Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsLa majorité des conducteurs européens qui achètent une voiture d’occasion abandonnent les véhicules électriques (VE) d’occasion au profit de leur équivalent à moteur à combustion, suggèrent les concessionnaires automobiles – une évolution qui va à l’encontre de l’objectif de l’UE de réduire les émissions du transport routier. En Allemagne, le plus grand marché automobile de l’UE, les véhicules électriques d’occasion ne représentaient que 1,58 % des nouvelles immatriculations en novembre 2023, soit une légère augmentation par rapport aux 1,23 % de 2022, selon les chiffres du ZDK, un groupe industriel représentant les concessionnaires automobiles allemands. Les associations italiennes et espagnoles estiment ce chiffre à moins de 1 %. « Au vu de ces chiffres, la question se pose de savoir s’il est même possible de parler d’un véritable [electric] marché automobile en ce moment », a déclaré Marcus Weller du ZDK à Euractiv. Les vendeurs de voitures ont déclaré que plusieurs facteurs expliquent la réticence des consommateurs, tels que les prix d’achat plus élevés des véhicules électriques d’occasion par rapport aux véhicules essence et diesel plus anciens, le manque perçu d’infrastructures de recharge et les inquiétudes persistantes concernant l’autonomie des voitures à batterie rechargeable. Les progrès réalisés dans la technologie des batteries de véhicules électriques, qui ont beaucoup contribué à calmer les inquiétudes concernant l’autonomie et la perte de performances de la batterie, ont à l’inverse nui à la réputation des anciens modèles de véhicules électriques, considérés comme équipés d’une technologie relativement immature. « Des progrès considérables ont été réalisés ces dernières années dans le secteur des batteries en termes de densité énergétique et donc d’autonomie plus longue possible », a expliqué Weller. « Toutefois, ces véhicules ne seront pas disponibles sur le marché des voitures d’occasion avant au plus tôt deux à trois ans. Et même alors, la question se pose de savoir s’il existe déjà quelque chose de mieux sur le marché.» En effet, la perception parmi les consommateurs selon laquelle une technologie de batterie améliorée est imminente fait que de nombreux conducteurs attendent avant de se lancer dans l’électrique. Ces craintes se combinent pour faire apparaître les véhicules à essence et diesel comme une option plus sûre pour les consommateurs à court terme, a reconnu Friedrich Trosse, secrétaire général de l’AECDR, une association professionnelle représentant les concessionnaires automobiles européens. « La situation partout en Europe est à peu près la même. Pour le dire très clairement, il est presque impossible de vendre des véhicules électriques d’occasion », a-t-il déclaré à Euractiv. Le type de voitures électriques généralement en vente aggrave le problème, a ajouté Trosse. « Vous avez un problème qui vient du côté des constructeurs : les voitures électriques sont souvent dans le segment haut de gamme », a-t-il déclaré. « Concrètement, les petites voitures, si elles existent, sont incroyablement chères, bien plus chères que leurs équivalentes. [internal combustion engine] alternative. » Objectifs de l’UE La création d’un marché de véhicules électriques d’occasion est considérée comme essentielle pour rendre les véhicules zéro émission plus abordables, augmentant ainsi le parc de véhicules électriques sur les routes européennes. Pour réduire l’empreinte carbone du secteur des transports, le L’UE s’est fixé un objectif avoir au moins 30 millions de voitures zéro émission en circulation d’ici 2030. Cependant, le manque d’intérêt pour les premiers modèles de véhicules électriques risque d’entraver les objectifs de réduction des émissions du transport routier de l’UE. Les États membres ont également fixé des objectifs nationaux en matière d’adoption des véhicules électriques, qui dépendent en partie d’un marché de revente robuste. L’Allemagne, par exemple, vise à avoir 15 millions de véhicules électriques en circulation d’ici 2030, même si de nombreux experts estiment que il est peu probable que l’objectif soit atteint. La décision du gouvernement allemand de réduire le soutien à l’achat de véhicules électriques dans le cadre de son récent accord budgétaire a été critiquée par les représentants des concessionnaires automobiles, qui ont déclaré que cela rendrait encore plus difficile l’atteinte de l’objectif de 15 millions. « Il faut réfléchir davantage à la stimulation des ventes de voitures neuves pour véhicules électriques afin que les 15 millions de véhicules électriques d’ici 2030 ne disparaissent pas complètement dans le royaume des contes de fées », a déclaré Weller. Un marché en croissance ? Cependant, AVERE, un groupe bruxellois militant en faveur de la mobilité électrique, a contesté le discours avancé par les concessionnaires automobiles. Philippe Vangeel, secrétaire général de l’AVERE, a remis en question les statistiques concernant les ventes de véhicules d’occasion, arguant que les différentes méthodologies utilisées à travers l’Europe signifient qu’il y a « un manque de données fiables et alignées ». « La pression sur le marché de l’occasion est assez forte [in terms of] Il y a une forte demande pour les véhicules électriques, et les gens cherchent vraiment où les trouver », a-t-il déclaré, ajoutant que le marché de l’occasion pour les véhicules diesel est en déclin. Vangeel a affirmé que les concessionnaires automobiles manquent souvent de connaissances en matière de véhicules électriques, ce qui peut les rendre moins enclins à privilégier les modèles électriques par rapport aux véhicules traditionnels. « Vous n’arrêtez pas d’entendre ça [car sellers] refusez d’investir suffisamment de temps pour acquérir les bonnes connaissances – ce qu’est un véhicule électrique, ce qu’est un kilowattheure, ce que sont les batteries kilowatts », et ainsi de suite, a-t-il déclaré. Les mesures prises par les villes pour restreindre l’accès des véhicules polluants aux centres, par exemple via les zones à faibles émissions, stimuleront également l’adoption des véhicules électriques, a ajouté Vangeel, qui a brossé un tableau plus positif de la demande des consommateurs. Robin Loos, responsable des transports durables auprès de l’organisation de défense des consommateurs BEUC, a également mis en garde contre les « alarmismes », soulignant un Etude BEUC qui a révélé que les voitures électriques sont déjà souvent l’option la moins chère si l’on prend en compte le coût total de possession. « Ce qui manque, c’est un approvisionnement adéquat », a-t-il déclaré dans des commentaires envoyés par courrier électronique. « Alors que le marché des voitures neuves est dominé par les modèles plus grands, le marché de l’occasion est celui où les gens recherchent des voitures plus petites. [and] il n’y a en fait pas suffisamment de petits véhicules électriques pour le moment », a-t-il ajouté, faisant écho aux plaintes des concessionnaires. [Additional reporting by Jonathan Packroff] [Edited by Nathalie Weatherald] En savoir plus avec Euractiv !function(f,b,e,v,n,t,s) if(f.fbq)return;n=f.fbq=function()n.callMethod? n.callMethod.apply(n,arguments):n.queue.push(arguments); if(!f._fbq)f._fbq=n;n.push=n;n.loaded=!0;n.version=’2.0′; n.queue=[];t=b.createElement(e);t.async=!0; t.src=v;s=b.getElementsByTagName(e)[0]; s.parentNode.insertBefore(t,s)(window, document,’script’, ‘https://connect.facebook.net/en_US/fbevents.js’); fbq(‘init’, ‘307743630704587’); fbq(‘track’, ‘PageView’);
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Customize this title in frenchL’UE veut souffrir du fait que les consommateurs évitent les véhicules électriques d’occasion
