Customize this title in frenchL’Union veut démanteler la Deutsche Bahn

La CDU et la CSU veulent séparer le réseau ferroviaire, les gares et le secteur de l’énergie de l’entreprise ferroviaire. L’objectif est un regroupement dans une infrastructure fédérale GmbH. Qu’attend l’Union de cela ?

Afin de mettre fin aux problèmes persistants à la Deutsche Bahn, la CDU et la CSU proposent de scinder le groupe. Comme le rapporte « Augsburger Allgemeine », citant un document de réforme de la faction de l’Union au Bundestag, le réseau, les gares et les divisions de l’énergie doivent être séparés du groupe et regroupés dans une infrastructure fédérale GmbH. « Les zones d’infrastructure et de transport sont séparées les unes des autres », explique le concept.

L’expert en trafic CSU Ulrich Lange a joué un rôle déterminant dans le développement du concept. « Le réseau ferroviaire et tout ce qui va avec devrait être entre les mains de l’Etat à l’avenir, sous la forme d’une GmbH », a-t-il déclaré au journal. L’Union utilise la Société fédérale des autoroutes comme modèle pour l’Infrastructure GmbH. « La société holding de la Deutsche Bahn et ses innombrables participations et filiales seront dissoutes », a déclaré Lange. Selon la proposition de réforme, seuls les départements roulants pour le transport local, le transport longue distance et le transport de marchandises resteraient à la Deutsche Bahn, qui devrait également être rationalisée.

Le gouvernement fédéral devrait pouvoir décider par lui-même

Le gouvernement fédéral devrait alors être en mesure de décider indépendamment de la compagnie de chemin de fer quels itinéraires seront rénovés, modernisés ou nouvellement construits. « Un avantage majeur de la nouvelle structure allégée sera qu’à l’avenir, le gouvernement fédéral pourra non seulement spécifier quels itinéraires doivent être construits ou modernisés, mais que ses spécifications doivent également être mises en œuvre », a souligné Lange.

Avec la structure actuelle, le politicien de la CSU estime que les chemins de fer ne peuvent répondre ni aux affaires courantes ni aux objectifs de croissance ambitieux du transport longue distance et du transport de marchandises. L’éclatement du groupe ferroviaire signifierait que les concurrents privés auraient plus de chances d’arracher des parts de marché au leader du marché. « La séparation du réseau et de l’exploitation aura également un effet positif sur la concurrence, puisque les fournisseurs autres que la Deutsche Bahn peuvent utiliser le réseau ferroviaire plus qu’auparavant. »

L’Union va plus loin dans son plan que la coalition

Avec son avance, l’Union va bien plus loin que la coalition des feux tricolores, qui selon ses accords actuels ne veut fusionner que les divisions réseau et gares. Selon les plans de la coalition, la Deutsche Bahn resterait le groupe intégré qui détermine le réseau et les opérations. Contrairement à l’alliance gouvernementale, la CDU et la CSU préconisent de conserver la filiale de transport de fret Schenker avec la Deutsche Bahn dans tous les cas. Schenker est la perle des bénéfices du chemin de fer et a contribué l’année dernière à la part du lion du bénéfice d’exploitation, tandis que le transport longue distance et local ainsi que la division fret ont enregistré des pertes. « En tant que prestataire de services logistiques actif au niveau international, DB Schenker doit rester entre les mains du gouvernement fédéral. C’est d’une importance stratégique, en particulier compte tenu de concurrents tels que la Chine », indique le document de réforme.

Dans un rapport spécial pour le Bundestag, la Cour des comptes fédérale a également demandé que les infrastructures et les opérations soient séparées à la Deutsche Bahn. Le gouvernement fédéral propriétaire doit « restructurer le groupe efficacement, globalement et rapidement », il a besoin de contrôler le réseau ferroviaire.