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Martin Brundle affirme que pour la troisième année consécutive, Mercedes « n’a pas atteint le juste milieu », l’ancien pilote de F1 soulignant que la W15 est la voiture « la plus difficile » à conduire.
Ni Lewis Hamilton ni George Russell n’ont marqué un seul point au Grand Prix d’Australie, laissant Mercedes quatrième du championnat des constructeurs où ils ont 71 points de retard sur Red Bull.
La Mercedes W15 est « peut-être la plus difficile à conduire »
Le double DNF a couronné un week-end incohérent, en particulier du côté du garage de Hamilton, le septuple champion du monde déplorant la voiture après avoir terminé 18e lors des essais de vendredi.
Hamilton a qualifié cela de « l’une des pires séances » qu’il ait subies depuis longtemps, ajoutant : « Je me sens le moins en confiance que j’ai jamais ressenti avec cette voiture. »
Mais alors que Mercedes apportait des changements majeurs aux réglages avant la course de samedi, il a estimé en FP3 que la voiture était « géniale » pour ensuite être éliminé des qualifications en Q2 alors qu’il était 11ème sur la feuille de temps. « Juste une autre incohérence au sein de la voiture, ça dérange vraiment le mental », a-t-il déploré auprès de Sky Sports.
Son week-end est allé de mal en pis lorsque Hamilton a abandonné en raison d’une panne moteur alors qu’il se battait pour des points mineurs dans le Grand Prix. Il a ensuite expliqué comment sa W15 était passée d’une voiture médiocre dans les virages à grande vitesse à une voiture en difficulté dans les virages à grande vitesse. faible vitesse.
« Nous n’avions pas l’air terrible dans le train à grande vitesse [corners] mais nous sommes lents à basse vitesse ce week-end, alors que lors de la dernière course, nous étions mauvais à haute vitesse, bons dans les basses vitesses. Une vraie lutte ce week-end », a-t-il déclaré.
C’est une lutte que Brundle a observée alors qu’elle se tenait au bord de la piste.
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« Quand j’étais en piste vendredi, il m’est apparu que la Merc de Lewis Hamilton était peut-être la plus difficile à conduire », a-t-il écrit dans sa chronique sur Sky Sports.
« Dans la chicane à grande vitesse qui constitue les virages un et deux, la voiture était partout.
« Pour la troisième saison consécutive, ils n’ont pas atteint le juste milieu avec cette ère de voitures à effet de sol, et ne semblent donc pas pouvoir contenir l’imprévisibilité des performances par la suite.
« Le chef d’équipe, Toto Wolff, a toujours des mots et des phrases élégants pour faire avancer l’histoire et se recentrer sur la prochaine course ou saison, mais il doit être très mince pour qu’il constate le manque de progrès.
« Et comme cela arrive souvent dans de telles circonstances, la fiabilité a également été mise en péril, ce qui a eu un impact négatif sur le groupe motopropulseur de Hamilton. »
Toto Wolff révèle des problèmes de corrélation
Le patron de l’équipe Mercedes, Toto Wolff, a tenu à souligner les progrès réalisés par Mercedes avec la W15, affirmant catégoriquement qu’ils avaient éradiqué « de nombreux » problèmes avec la nouvelle voiture.
Cependant, lorsqu’il s’agit de ce qu’ils voient dans la soufflerie et de ce qu’ils vivent sur la piste, il y a un décalage.
« Quand je regarde les points positifs, c’est-à-dire que nous avons éliminé de nombreuses causes potentielles de l’équation, nous avons examiné notre suspension, nous n’étions pas sûrs de la rigidité de notre support de boîte de vitesses, nous avions une crémaillère de direction vibrante et toutes ces choses ont disparu.
« Mais fondamentalement, ce que nous voyons dans le tunnel n’a aucun rapport avec ce qui se passe sur la piste.
«Et personne ne dit: ‘J’interpréterais ces données de cette façon et à cause du dogmatisme, nous ne faisons aucun progrès’.
« Je ne vois pas de dogmatisme, je vois juste un environnement ouvert où les gens partagent, où les gens se prennent par le nez et disent : ‘vous savez, peut-être que dans mon domaine, nous faisions des erreurs’.
« Je ne pense pas qu’il nous manque quelque chose, c’est juste une complication de ce qui se passe avec la voiture que nous ne pouvons pas voir. Et c’est comme un interrupteur marche-arrêt.
« Et puis vous voyez les progrès réalisés par McLaren et Ferrari – et c’est la différence entre l’année dernière et cette année, ce fut un très bon week-end pour nous l’année dernière.
« Donc vous savez, nous devons vraiment creuser profondément parce que c’est extrêmement douloureux. »
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