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Le champion du monde en titre Max Verstappen pense que la rigidité des voitures de F1 modernes a enlevé « un peu de magie » du point de vue de la conduite.
Les règlements techniques de la F1 ont été révisés avant la saison 2022 dans le but de promouvoir des courses plus rapprochées, les nouvelles voitures à effet de sol remplaçant les machines à force d’appui extrême présentées à partir de 2017.
Alors que les voitures précédentes étaient vénérées par les pilotes alors que les temps au tour record dégringolaient, la génération actuelle s’est avérée plus difficile à aimer.
Avec son équipe limitée à une seule victoire en course selon les nouvelles règles, le patron de l’équipe Mercedes, Toto Wolff, a récemment qualifié les voitures à effet de sol de « déchets » à la suite d’une course morne en Azerbaïdjan.
Après avoir remporté son premier titre en 2021, Verstappen a atteint de nouveaux sommets selon les nouvelles règles avec le pilote Red Bull remportant 18 des 27 courses depuis le début de l’année dernière.
Pourtant, le Néerlandais est d’accord sur le fait que les voitures actuelles laissent beaucoup à désirer par rapport à leurs prédécesseurs – pointant la rigidité de la suspension comme un inconvénient majeur, la faiblesse étant la plus visible sur les circuits urbains.
« Je pense qu’ils sont un peu plus stables lorsque vous suivez [another car]», a-t-il expliqué aux journalistes à Miami.
« Comme l’autre génération, vous pourriez avoir un survirage ou un sous-virage massif à grande vitesse ou à basse vitesse [corners].
« Maintenant, quand vous perdez de l’appui, mais c’est un peu plus de sous-virage, un peu plus de survirage – rien de vraiment drastique.
« Je pense que cela s’est amélioré, mais à cause de la rigidité des voitures et de la façon dont vous devez les faire fonctionner, cela enlève un peu de cette magie, en particulier sur un circuit urbain où vous pouvez rouler sur un trottoir ici et là.
« C’est probablement un peu difficile autour de Bakou, mais aussi autour de Singapour, ce qui rend les choses très difficiles. »
La lourdeur des voitures actuelles est devenue une plainte courante parmi les conducteurs équipés de moteurs modernes, de roues de 18 pouces et de mesures de sécurité telles que le halo faisant passer le poids d’environ 600 kilogrammes en 2009 à environ 800 kg aujourd’hui.
La F1 espère réduire le poids des voitures lors de sa prochaine transformation technique, Verstappen y voyant une priorité – mais, admet-il, il est difficile d’imaginer comment exactement ces réductions de poids seront effectuées.
« Je pense qu’en général, ce que nous devons essayer d’éviter – mais c’est très difficile – c’est juste une augmentation de poids », a-t-il déclaré.
« Lorsque vous remontez dans une vieille voiture et que vous sortez, vous ressentez définitivement la différence dans l’agilité d’une vieille voiture. Mais c’est comme début, pour moi, début 2010.
« Avant cela, ils étaient encore plus légers, n’est-ce pas ? Donc, je ne sais pas comment nous pouvons résoudre cela. De plus, les roues plus grandes sont également un peu plus lourdes. Donc pour moi ça va dans le mauvais sens. Mais je ne sais pas ce que nous pouvons faire pour le renverser.
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Au fil du temps, la révolution des règles de la F1 en 2022 semble de plus en plus futile
Une compétition plus serrée et des courses plus excitantes étaient les promesses lorsque les changements de règles les plus étudiés de l’histoire de la F1 sont entrés en vigueur en 2022.
Comment ça se passe 27 courses dans cette nouvelle ère?
En vérité, pas génial.
L’effet sur la course a été immédiatement perceptible en 2022, car les voitures ont pu suivre de plus près, mais cela n’a pas compté pour beaucoup à la fin d’une saison au cours de laquelle Red Bull a remporté toutes les courses sauf cinq.
Et maintenant, l’avantage de Red Bull n’a fait qu’augmenter en 2023, remportant les cinq premiers grands prix, la course n’est pas à la hauteur non plus.
Un rythme surprenant de développement des voitures, à tel point que Pirelli veut maintenant introduire une construction de pneus plus résistante à la mi-saison, et les ajustements au plancher/diffuseur pour contrôler le marsouinage ont été cités comme des raisons potentielles derrière le spectacle plus docile en 2023.
Si l’une ou l’autre théorie contient ne serait-ce qu’un soupçon de vérité, elles indiquent un manque potentiel de pérennité lorsque les règles de 2022 ont été conçues.
Les voitures les plus aptes à la course ont peut-être fonctionné à merveille au tout début d’une nouvelle ère, mais qu’en est-il du long terme ?
Et le 2023/24/25 ? Y avait-il un moyen de conserver les avantages des règles de 2022 alors même que la compréhension des équipes augmentait, que l’appui était récupéré et que les performances commençaient à monter en flèche ?
Trouver une solution fourre-tout, à l’abri de l’amélioration naturelle des voitures au fil du temps, doit être une considération clé pour toute réinitialisation des règles à l’avenir, ou Pat Symonds et ses joyeux hommes risquent de devenir la réponse de la F1 au roi Canute – essayant inutilement de se retenir. un raz-de-marée d’appuis emportant leurs plans les mieux conçus.
La F1 était dans une aussi bonne position qu’elle ne l’avait jamais été à la fin du cycle de règles précédent en 2021 à la suite de la bataille titanesque entre Verstappen et Lewis Hamilton.
Aurait-il été si mal de le laisser tel quel ?