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La patronne de l’équipe McLaren, Andrea Stella, n’est pas à l’aise avec le fait que la FIA laisse les équipes veiller à leur propre sécurité, arguant que l’aile bancale des Alpes s’est aggravée pendant le GP du Canada et représente un conflit d’intérêts.
L’Alpine A523 d’Esteban Ocon a attiré l’attention du pilote McLaren Lando Norris sur une zone spécifique de ce challenger alors qu’il suivait le Français pendant un certain temps au Grand Prix du Canada, à savoir l’aileron arrière.
Norris a déclaré à son équipe que le tremblement de cette aile devenait « de plus en plus mauvais » et qu’il était potentiellement « dangereux » s’il se détachait.
Il s’agissait d’une aile nouvellement introduite pour Alpine, et le patron de l’équipe, Otmar Szafnauer, a expliqué que leurs tests leur avaient dit qu’elle ne se détacherait pas, et donc plutôt que de s’inquiéter à mesure que l’oscillation s’intensifiait, il était heureux que l’équipe ait prouvé qu’elle avait raison. comme prévu.
Le patron de McLaren, Stella, exhorte la FIA à reconsidérer cette position selon laquelle les équipes sont celles qui jugent si un composant de leur voiture est dans un état sûr ou non, affirmant que cet exemple alpin est celui où les lignes de performance et de sécurité commencent à s’estomper comme l’aile est devenue apparemment plus fragile au fur et à mesure que la course avançait.
« La direction de course laisse désormais le devoir de diligence aux équipes », a confirmé Stella selon Speedcafe.com. « C’est la décision de l’équipe de dire ‘nous devrions abandonner la voiture’ ou ‘nous devrions laisser la voiture de côté’.
« C’est délicat car les équipes, lorsqu’elles sont en compétition, ont un conflit d’intérêts en termes de sécurité de tous et de maximisation de leur résultat.
« C’est un débat qui mérite plus de temps et je suis sûr qu’il sera à nouveau soulevé lors du prochain comité consultatif sportif.
« Parce que Lando a dit à plusieurs reprises que ce n’est pas agréable de suivre une voiture avec un aileron arrière qui vacille et que cela peut vous heurter, et il ne se passe rien.
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« Vous devez connaître la construction de votre voiture. Vous devez évaluer ce qui ne va pas, puis vous devez vous demander « ai-je sorti ma voiture et mes composants dans cet état ? » Très probablement, la réponse est « non, nous ne l’avons pas fait ».
« Il s’agit donc d’un sens des responsabilités que chaque équipe peut interpréter de manière différente.
« Quand Lando suivait Ocon, il a dit que c’était de pire en pire, et c’était l’élément préoccupant.
« Parfois, nous avons déjà vu les oscillations de l’aile arrière Alpine, vous l’avez peut-être également remarqué.
« Mais quand Lando l’a signalé, il a commencé à ressembler à quelque chose de cassé sur cette aile.
« Il ne peut pas vaciller comme ça par un comportement normal. Il ne serait pas accepté par la FIA. Ce ne serait pas accepté par l’équipe elle-même.
Szafnauer a confirmé que la FIA avait rendu visite à son garage concernant l’aile bancale, l’équipe ayant ensuite expliqué pourquoi elle ne le considérait pas comme un problème de sécurité.
Ocon a ensuite marqué quatre points pour l’équipe avec une finition P8, tandis que Norris et son coéquipier McLaren Oscar Piastri n’ont pas réussi à marquer.
Le résultat de Norris a suscité une certaine controverse car ayant à l’origine franchi la ligne P9, sa position finale était P13 après que la FIA l’ait pénalisé pour « comportement antisportif » l’ayant jugé pour avoir trop soutenu le peloton derrière la voiture de sécurité alors que McLaren cherchait à doubler -empiler leurs pilotes.