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McLaren découvre une faiblesse constante dans son challenger MCL60 lorsque les pilotes ne freinent pas et n’accélèrent pas.
La performance de l’équipe au Grand Prix d’Azerbaïdjan a suggéré qu’après avoir commencé la saison en retard sur la cible, il y avait maintenant des signes d’une reprise imminente alors que Lando Norris et Oscar Piastri ont fait la dernière étape des qualifications en Q3, Norris marquant alors une P9 dans la course. .
C’était la première sortie de McLaren avec son étage amélioré, mais alors que Norris s’attendait à ce qu’il soit légèrement plus efficace à Miami, du point de vue du rythme, il semblait que McLaren était de retour à la case départ.
Cette fois-ci, Norris et Piastri étaient sortis en Q1, avant d’enregistrer respectivement P17 et P19 dans la course, Piastri ayant souffert tout au long de problèmes de freinage électrique, tandis que Norris a subi des dommages au sol.
C’était déjà à Bakou, cependant, où McLaren remarquait une tendance, où dans leurs succès sur la piste à haute adhérence refaite, des zones comme la «section du château», qui obligent les pilotes à «rouler», mettaient en évidence une faiblesse flagrante dans le MCL60.
« Il y a une tendance qui émerge », a déclaré le patron de l’équipe Andrea Stella, selon Motorsport.com. « Cette tendance est que lorsque l’adhérence est élevée, notre voiture gagne en compétitivité.
« Nous pensons que cette tendance est liée au fait que plus l’adhérence est faible, plus vous devez passer du temps sans freins, sans gaz. C’est une situation dans laquelle notre voiture ne fonctionne pas très bien.
« [When] les températures étaient basses – température de la piste, température ambiante – la voiture était beaucoup plus heureuse. Les chauffeurs pourraient attaquer.
« Si vous attaquez le freinage, alors vous minimisez cette phase en milieu de virage dans laquelle vous roulez les freins, hors de l’accélérateur. Immédiatement nous gagnons en compétitivité.
« Si nous regardons Bakou, par exemple, avec le nouveau tarmac de cette année, l’adhérence était élevée et dans toutes les sections où vous pouvez freiner fort et les virages courts comme les virages 1 et 2, nous étions compétitifs. Très peu de temps sans accélérateur, sans freins.
« Mais si vous voyez la section du château où vous devez rouler, nous n’étions pas très compétitifs même à Bakou. Donc, c’est une tendance.
« Il est important que cette tendance soit comprise car, d’une manière ou d’une autre, elle oriente également la direction du développement.
« Nous savions qu’avec la mise à niveau de Bakou, nous avions ajouté de l’appui, mais nous n’avons pas modifié les caractéristiques de la voiture.
« Donc, je ne suis pas trop surpris que dans ces conditions de faible adhérence, en passant beaucoup de temps sans freins, sans accélération, nous perdions une compétitivité relative. »
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Dans les années passées, les équipes auraient eu autant de temps qu’elles le souhaitaient et pouvaient se permettre de travailler en soufflerie pour résoudre de tels problèmes, mais ce n’est plus le cas avec des indemnités fixées en fonction du temps de soufflerie que chaque équipe reçoit. .
Cela fonctionne sur une échelle mobile, les champions des constructeurs obtenant le moins jusqu’à l’équipe inférieure qui en obtient le plus. McLaren se retrouve au milieu après une P5 la saison dernière.
Et donc, Stella dit qu’il est logique maintenant de peser leur développement en faveur de l’examen de ce trait qu’ils ont découvert.
« Nous voyons que la voiture est forte en freinage en ligne droite. Nous voyons que la voiture est forte dans les sections à grande vitesse », a ajouté Stella.
« L’avantage est que vous pouvez piloter et centrer votre développement. Ce que nous apprenons dans ces premières courses, c’est que nous devons nous concentrer encore plus dans cette condition : freins relâchés, accélérateur coupé et vers la basse vitesse.
La mise à niveau imminente en deux parties de McLaren sera-t-elle efficace ?
Maintenant que McLaren semble avoir décidé des conditions dans lesquelles leur MCL60 doit s’améliorer, Stella espère que la prochaine mise à niveau en deux parties qu’il a confirmée contribuera grandement à remédier à cette faiblesse.
Avec des mises à jour mineures prévues pour le prochain GP d’Emila Romagna, McLaren prévoit alors de faire la majorité de ses dégâts avec des packages plus conséquents qui arriveront au Grand Prix du Canada puis au GP de Grande-Bretagne à Silverstone.
C’est une équipe qui, d’ici 2025 au plus tard, a l’intention de se battre pour les plus grands honneurs de la Formule 1 comme elle l’a fait autrefois, et il va donc sans dire qu’une voiture qui peine à marquer des points avec constance est un très mauvais point de départ.
Il semble alors que le programme de développement de l’équipe F1 2023 sera vital s’ils veulent susciter une véritable conviction qu’ils seront à nouveau une équipe de premier plan dans ce laps de temps relativement court.