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Déçu par un double abandon en Australie, James Allison affirme que ce n’était pas un week-end inutile pour Mercedes puisque leurs performances de samedi leur ont donné « quelques indices » sur la façon d’améliorer la W15 lors des courses à venir.
Ni Lewis Hamilton ni George Russell n’ont marqué de point en Australie puisque les deux pilotes ont abandonné alors qu’ils se battaient pour des points mineurs.
Un modèle émergent donne à Mercedes « quelques indices »
Ce fut un week-end difficile pour l’équipe, Hamilton étant le plus bruyant des coéquipiers, se plaignant de l’incohérence de la voiture.
Passé de « l’une des pires » séances de vendredi où il était descendu à la 18e place à « super » lors des derniers essais de samedi où il était à moins d’un dixième de seconde du rythme, le Britannique s’est retrouvé éliminé des qualifications en Q2. .
À la 11e place, Hamilton était à huit dixièmes du temps P1 tandis que Russell se faufilait dans la fusillade pour la pole position avec le 10e temps le plus rapide.
Il s’est qualifié septième avec un déficit de huit dixièmes de seconde par rapport au poleman Max Verstappen.
Aucun des deux pilotes n’a marqué de point dans le Grand Prix puisque Hamilton a abandonné au 17e tour en raison d’une panne moteur avant que Russell ne s’écrase dans l’avant-dernier tour alors qu’il se battait contre Fernando Alonso pour la sixième place.
Mais même s’il n’a pas obtenu le résultat escompté, le Grand Prix d’Australie n’a pas été un week-end inutile pour Mercedes puisque le directeur technique Allison affirme que cela leur a donné « quelques indices » pour les aider à l’avenir.
Expliquant cela, il a déclaré lors du débriefing du GP d’Australie de Mercedes : « Presque aucun changement de configuration n’a eu lieu entre les EL3 et les qualifications.
« Bien sûr, nous retirons le carburant, nous montons le moteur à 11, toutes ces choses. Mais pas de différence significative au niveau des réglages car nous sentions que nous avions placé la voiture dans une fenêtre décente lors des EL3 et cela s’est reflété dans les feuilles de temps.
« Mais nous commençons à voir émerger une tendance selon laquelle la plupart des week-ends, nous avons une période du week-end où nous nous sentons bien dans la voiture, confiants dans la voiture, mais ensuite dans les séances payantes, en qualifications et en course, cela passe inaperçu. nos doigts.
« Si nous essayions de tracer ce schéma, la corrélation la plus forte que nous puissions établir à l’heure actuelle est probablement que notre compétitivité diminue lorsque la piste est chaude, lorsque la journée est la plus chaude et que, par conséquent, la température des pneus augmente avec celle de la piste. la piste.
« Les moments où nous avons été à notre meilleur ont tous été dans les séances qui sont les plus cool et cela nous donne donc quelques indices sur ce que nous devons faire à mesure que nous avançons à partir de maintenant.
« Mais entre les EL3 et les qualifications à Melbourne, il n’y a eu aucun changement de configuration. »
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« Cela peut être soit rapide et sale, soit un peu plus compliqué »
À l’avenir, il s’agira d’utiliser ces informations pour élargir la fenêtre de travail du W15, même si Allison admet que ce n’est pas une solution miracle.
«Cela est mieux défini en termes de temps que cela prendra», a-t-il déclaré.
« Si vous savez ce que vous visez, si vous avez identifié correctement une évaluation précise des raisons pour lesquelles notre compétitivité augmente et diminue, alors vous pouvez travailler pendant le week-end sur un programme dédié à essayer de faire bouger la température et le équilibre de température d’avant en arrière en votre faveur et en utilisant tous les outils de réglage conventionnels de la voiture.
« Ce travail que vous pouvez faire ici, dans l’usine, dans la simulation, etc.
« Mais si vous concluez, après avoir épuisé les degrés de liberté dont vous disposez en termes de configuration, que vous devez encore aller plus loin, eh bien, cela devient plus difficile à ce stade, car il y aura des caractéristiques sous-jacentes dans, par exemple, le la carte aérodynamique que vous avez conçue ou la caractéristique de suspension qui aggrave cette caractéristique particulière, et pour qu’elle guérisse vraiment bien, vous devrez modifier ces caractéristiques sous-jacentes.
« Cela peut être soit rapide et sale, soit un peu plus complexe et un peu plus compliqué. »
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