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Avec toutes les discussions sur un changement de « concept » à venir pour la Mercedes W14, l’équipe a décidé de mettre en place un guide pour expliquer ce que cette phrase signifie réellement.
Les huit fois champions des constructeurs ont fait un début décevant dans la campagne F1 2023, leur W14 n’ayant pas réussi à s’appuyer sur les progrès réalisés par le W13, qui est devenu vainqueur du Grand Prix pour la première et unique fois aux mains de George Russell à l’avant-dernière manche 2022 à Sao Paulo.
Mais Mercedes fait maintenant face à une nouvelle mission de récupération avec les champions en titre des constructeurs Red Bull qui ont commencé la campagne 2023 de manière dominante, aspirant tous les poteaux et les victoires proposées au cours des trois premiers tours.
Et lorsque des tentatives ont été faites en regardant les yeux pour identifier où Mercedes s’est trompée, l’attention a généralement été attirée sur le design unique que Mercedes a introduit pour le W13, marquant le début de la nouvelle ère réglementaire de la Formule 1, et qui a largement porté vers le W14.
L’aspect le plus frappant est leur conception de pod latéral, les entrées étroites menant à ce qu’il soit surnommé le concept «zéro pod».
Mais c’est ce dernier mot que Mercedes s’est senti obligé d’expliquer davantage, car pour eux, un changement de «concept» ne consiste pas simplement à se boulonner sur des pontons d’apparence plus traditionnelle.
« En F1, il y a trois éléments techniques clés qui génèrent les performances de la voiture : les pneus, le groupe motopropulseur et l’aérodynamisme », souligne l’équipe dans son article explicatif.
« Nous avons une influence sur chacun d’eux, mais le plus grand différenciateur des trois est l’aérodynamique. Et quand on parle d’aéro, on ne parle pas seulement de la forme de la voiture et de la carrosserie.
« Il s’agit également de la façon dont nous utilisons la voiture, dont nous contrôlons la voiture, dont nous faisons évoluer l’équilibre et la configuration pour travailler avec le package aéro. » Parce que ces facteurs ont également un impact sur les performances aérodynamiques sur piste.
Mercedes a déjà abandonné son avenue actuelle avec la W14, le patron de l’équipe Toto Wolff confirmant que la « disposition » de la voiture changera pour Imola, et donc l’équipe approfondirait le côté aérodynamique et expliquerait les domaines les plus préoccupants pour trouver des performances.
Et en restant fidèle à ses commentaires passés, Mercedes a affirmé que les pontons ne sont pas le principal facteur de différence.
« L’élément le plus influent d’un ensemble aérodynamique est l’aileron avant car c’est la première pièce de la voiture qui touche l’air », déclare l’équipe. « C’est aussi l’une des différences les plus visuellement frappantes de la voiture, avec les pontons et l’aileron arrière, lorsque nous apportons une nouvelle spécification.
« Cependant, la zone de la voiture qui génère le plus d’appuis est cachée : le plancher. Le reste de la carrosserie fait toujours une différence et influence la manière dont l’appui est généré à travers la voiture et depuis le sol, mais la majorité des performances proviennent du sol et des ailes.
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Et donc, de telles modifications correspondent-elles à un changement de « concept » ? « Eh bien, non », est la réponse de Mercedes, « parce qu’une voiture change et évolue constamment » au-delà de ce que nous pouvons voir de nos propres yeux.
En résumé, Mercedes décrit le terme «concept» comme une combinaison de toutes les théories et idées qui entrent dans la fabrication d’une voiture de Formule 1 et poussent à en faire la plus rapide du domaine, tout en soulignant qu’il s’agit naturellement «toujours d’un mouvement cible’ plutôt que de se déplacer vers et à partir de packages et d’étapes définis.
Mercedes espère beaucoup que les idées qui ont été intégrées à leurs prochaines modifications W14 les ramèneront dans le combat avec Red Bull, étant donné qu’ils sont déjà à la traîne des doubles champions en titre de 67 points au classement des constructeurs.