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Mercedes a été avertie qu’elle devait être « très prudente » dans la façon dont elle gère la dynamique de Lewis Hamilton et George Russell, avec deux pilotes se rapprochant en piste à Singapour et au Japon.
Les ordres d’équipe sont entrés en jeu lorsque Russell a reçu l’ordre de s’écarter pour Hamilton à Suzuka la dernière fois, tandis que Hamilton faisait pression pour que la même chose ait lieu à Marina Bay lors de la course précédente, lorsque les deux pilotes poussaient pour la victoire dans le dernier relais.
Mais l’ancien stratège et ingénieur performance de McLaren et Aston Martin, Bernie Collins, a expliqué que, dans les coulisses, l’équipe devra gérer la situation avec précaution pour éviter que les tensions ne montent – et ce sera également le cas pour les autres équipes sur la grille.
Mercedes « doit être très prudent » alors que les pilotes s’affrontent étroitement
En réponse à Anthony Davidson, ancien pilote de F1 et autre panéliste du podcast Sky Sports F1, estimant que Russell est toujours la « doublure » de Hamilton dans une certaine mesure selon la dynamique actuelle de Mercedes, Collins a parlé de son expérience de la façon dont les pilotes travaillent dans les coulisses pour essayer d’établir leur supériorité.
Les pilotes Mercedes étant globalement très proches, elle a expliqué les mesures que les équipes peuvent prendre pour tenter d’apaiser toute tension croissante – et comment les pilotes de course font partie d’une équipe mais courent finalement pour eux-mêmes.
Mais cela implique un équilibre que Mercedes doit trouver avec ses pilotes.
« Je pense qu’il y a quelques batailles intéressantes, la Mercedes dont nous parlons, évidemment, mais il y en a quelques-unes », a expliqué Collins.
« Les garçons Ferrari, les garçons McLaren, c’est pareil, ils sont très, très proches. C’est intéressant, Fred Vasseur [Ferrari team principal] a effectivement dit quelque chose de très intéressant sur la grille, il a dit : « Ils ne sont jamais heureux tous les deux, celui qui est devant est le plus heureux », ce qui est très, très vrai.
« Je trouve intéressant le commentaire de Lewis, en particulier après les qualifications. Je ne pense pas qu’il se soit qualifié de manière trop différente de la position qu’il avait obtenue à Singapour.
« Mais au Japon, il était devant George, et à Singapour, il avait environ cinq positions derrière George, mais je pense qu’en fait, sa position en qualification était assez proche – et il était beaucoup plus satisfait des qualifications au Japon.
« C’est donc très intéressant, et il faut être très prudent, car le sport automobile est l’un des seuls sports dans lequel il y a un sportif individuel qui concourt pour son propre intérêt, mais pas nécessairement toujours aligné avec l’équipe.
« Cela vaut également pour leur équipage, leurs ingénieurs dans le mur des stands, vous avez cette dynamique où vous avez une personne centrale, mais ensuite vous avez quelqu’un à votre gauche avec un agenda, et quelqu’un à votre avec un autre, et vous devez être très prudent avec toutes les informations qui vous parviennent.
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« Vous ne croyez surtout pas à l’information ‘Je suis plus rapide que lui’ [during a race], et même lorsque vous demandez « combien ? » Vous obtenez toujours un numéro incorrect. Il vous suffit donc d’être très prudent.
» Certaines équipes élaborent de nombreuses règles internes sur la façon dont elles vont gérer cette situation stratégique où deux pilotes s’affrontent, est-ce que le premier a toujours la préférence aux arrêts aux stands ? » Est-ce que s’ils sous-cotent accidentellement, ils changeront de voiture plus tard ? Il y a beaucoup de choses différentes.
« Vous voulez vraiment que vos deux gars travaillent ensemble autant que possible, mais vous devez garder à l’esprit leur intérêt direct, la première personne qu’ils veulent battre sur la piste, c’est leur coéquipier – et c’est tout. pas nécessairement la première personne que l’équipe veut battre.
« Tout le monde dans le bonus de l’équipe, les points de championnat, la place de garage [in the pit lane] L’année prochaine, tout dépend de la position finale de l’équipe, mais le pilote ne s’en soucie pas vraiment.
« Il veut juste battre le gars parce qu’il sait que nous, en tant que gens qui regardent le sport, la première chose sur laquelle nous les jugeons est la façon dont ils se comportent contre leur coéquipier.
« C’est donc une dynamique très intéressante dans l’équipe et il y a des choses que vous pouvez faire pour essayer d’aider, les placer dans différentes parties de la piste, les mettre dans différents plans de course en qualifications et les mettre dans différentes choses en course.
« Mais en fin de compte, nous ne voulons pas non plus nuire à votre course dans cette situation. »
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