Customize this title in frenchMon tour des Lightning eMotors

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words J’ai été impressionné en entrant dans le lot de Lightning eMotors. Une centaine de camionnettes blanches ou plus de Ford et GM étaient alignées en rangées, attendant leur tour pour être transformées en véhicules électriques à batterie (BEV). Lightning eMotors, couvert par Clean Technica en 2021 ici, ici et ici, se spécialise dans la création de groupes motopropulseurs et de conversions électriques pour les gros fourgons, les navettes, les bus et les véhicules de livraison. Situé à Loveland, dans le Colorado, le site était autrefois un campus Hewlett-Packard (HP) situé au sommet d’une petite colline surplombant les montagnes Rocheuses. Je suis particulièrement intéressé par cet endroit, non seulement pour la mission de l’entreprise de faire avancer le monde vers un avenir électrifié et sans carbone, mais aussi parce que j’ai travaillé dans ce bâtiment. Et récemment, j’ai eu la chance de revenir sur le site transformé, en tournée avec un groupe d’ingénieurs électriciens. À l’époque de HP, le site favorisait à la fois l’excellence en matière d’ingénierie et de fabrication, mais grâce à des forces économiques plus importantes et à des priorités changeantes, l’entreprise a finalement quitté le site de Loveland. Les employés (comme moi) ont été transférés dans un bâtiment plus petit à côté, où nous avons malheureusement vu le plus grand campus languir dans un quasi-abandon pendant près d’une décennie. Avance rapide jusqu’à maintenant et vous ne pouvez qu’être encouragé à voir fleurir les Lightning eMotors, ramenant ce même esprit d’innovation sur le site historique. (Par coïncidence, j’ai aussi travaillé de temps en temps sur le site que Tesla appelle maintenant son siège social d’ingénierie à Palo Alto, en Californie, également un ancien bâtiment HP.) Lors de la tournée de notre groupe, nous avons commencé par le premier véhicule de Lightning, une voiture hybride à l’allure futuriste qui utilisait de l’azote comprimé pour le freinage régénératif, construite lors de leurs modestes débuts en 2008. Avec plus de 250 employés, ils se concentrent désormais sur la construction de transmissions électriques pures et la réalisation de conversions. pour les fourgonnettes de classe 3 et de passagers, les ambulances, les fourgonnettes de classe 4 et 5 et les navettes, les autobus scolaires de classe 4 de type A, les camions de travail de classe 6, les autobus urbains de classe 7 et les autocars. Dans presque tous les cas, la conversion est effectuée sur des véhicules neufs provenant des usines OEM, ce qui signifie que ces véhicules sont déjà des véhicules électriques lors de leur première immatriculation pour un usage routier. Image reproduite avec l’aimable autorisation de Lightning eMotors Ces véhicules sont plus gros que les fourgonnettes de classe 2 que Ford (eTransit) et GM (BrightDrop) produisent actuellement et occupent un créneau important dans l’électrification des flottes. Certains de ces véhicules fonctionneront toute la journée, contribuant positivement à la fois à l’empreinte carbone de notre planète et à la réduction du bruit et de la pollution de l’air. L’électrification fait donc une grande différence dans chacun d’entre eux. En marchant, nous avons vu des véhicules à différentes étapes du processus de conversion. La plupart des modèles commencent comme des véhicules neufs, équipés d’un moteur à combustion interne (ICE), qui est d’abord retiré puis remplacé par un groupe motopropulseur électrique. Pour l’instant, les groupes motopropulseurs ICE sont vendus pour récupérer les coûts, mais à terme, ils auront un volume suffisant pour acheter un nouveau châssis sans les composants ICE. Une fois la transmission remplacée, la carrosserie est modifiée en fonction de l’objectif du client, la transformant en fourgonnette, en navette ou à peu près n’importe quoi d’autre. Ils peuvent également équiper des véhicules d’occasion, tels que des autobus scolaires, de nouvelles transmissions électriques. En plus de réduire les émissions de gaz à effet de serre, l’électrification peut conduire à une meilleure fiabilité, comme l’a expliqué Dan Bennett de Lightning : « Lightning eMotors a beaucoup investi dans la fabrication et les systèmes de qualité dans le but de produire des véhicules fiables dès le premier jour. En fait, l’une des principales mesures de performance de l’entreprise est le taux de disponibilité global de sa clientèle. Avec une disponibilité de 97 % (pour tous leurs véhicules, à l’exception des premiers prototypes), cette métrique est supérieure aux flottes diesel, qui fonctionnent généralement à environ 90 % de disponibilité. » Mais l’entreprise fait bien plus que la fabrication de véhicules électriques. Pour assurer le succès des opérations de la flotte, il a élargi son portefeuille pour inclure la logistique, les bornes de recharge, la recharge en tant que service, la recharge mobile, la télématique, ainsi que des conseils pour naviguer dans les incitations gouvernementales, le tout pour s’assurer que les clients fonctionnent au maximum de leur efficacité. C’est un guichet unique. Depuis le site Web de l’entreprise : « L’équipe Lightning travaille avec des flottes avant-gardistes pour fournir le bon groupe motopropulseur électrique sur le bon châssis dans le bon cycle de conduite. Les produits de Lightning améliorent les coûts d’exploitation et la sécurité d’une flotte et garantissent qu’ils utilisent la technologie la plus propre et la plus avancée disponible. Un exemple de l’investissement de Lightning pour faciliter la sélection des véhicules électriques pour les flottes est son outil de simulation en ligne sur Fleet.lightningemotors.com, qui demande à l’utilisateur des informations opérationnelles telles que le nombre de passagers ou les exigences de charge utile, le type de terrain et l’horaire de service ; puis fournit une liste de véhicules qui fonctionneraient pour cette flotte, ainsi que les économies de coûts estimées par rapport au véhicule équivalent ICE. « Ces simulations sont basées sur des données télématiques réelles », explique Dan Bennett, « donc on peut leur faire confiance ». Ces dernières années, ils n’ont cessé de croître. Au troisième trimestre de 2022, Lightning eMotors a produit 104 véhicules et groupes motopropulseurs, un nouveau record, doublant la quantité par rapport au troisième trimestre 2021. Au moment d’écrire ces lignes, les clients ont parcouru plus de 4 millions de kilomètres électriques purs, atténuant 7 millions de livres de CO2 route). Et l’avenir s’annonce prometteur grâce à la demande continue et aux nouvelles incitations gouvernementales. Extrait du rapport sur les résultats 2022 de l’entreprise : «En plus du financement en cours de la Federal Transportation Administration pour les transports publics à émissions faibles et nulles à 1 milliard de dollars par an, l’Agence américaine de protection de l’environnement a récemment doublé le financement des autobus scolaires électriques de 500 millions de dollars à 1 milliard de dollars par an. À partir de 2023, la nouvelle loi sur la réduction de l’inflation prévoit un crédit d’impôt de 40 000 $ pour les véhicules utilitaires électriques de plus de 14 000 livres, un financement qui peut être cumulé aux autres sources de financement fédérales et étatiques. Lightning est l’un des rares équipementiers à pouvoir bénéficier de toutes ces subventions aujourd’hui. » Notre groupe de touristes a pris tous ces sites et statistiques avec une sorte de curiosité imprudente. Nous avons bien sûr posé toutes les questions typiques des véhicules électriques sur l’autonomie, la charge, la régénération des freins, la durée de vie de la batterie, etc. veux tout savoir. En conséquence, nous avons épuisé nos guides avec des questions sur tout, du câblage à l’embauche. Nous avons posé des questions sur les logiciels, la documentation, les tests, les chaînes d’approvisionnement, la sécurité au travail, le débit, les interférences électromagnétiques, la sécurité des premiers intervenants, le chauffage/refroidissement, les boîtes de vitesses, les contrôleurs, l’efficacité et bien plus encore. Il est facile de sous-estimer toutes les compétences nécessaires pour lancer une nouvelle entreprise automobile. Mais j’ai été impressionné par l’habileté avec laquelle nos guides ont répondu à nos questions, montrant qu’ils avaient réfléchi à chaque problème et, ce faisant, illustré leur engagement envers l’innovation dans l’ingénierie et la fabrication. C’était encourageant de voir cet effort important en cours, et juste à côté de l’endroit où je travaille maintenant. Et qui sait, peut-être que j’aimerais travailler à nouveau dans ce bâtiment un jour. David Gines Par David Gines. Dave est un ingénieur électricien travaillant chez Keysight Technologies, spécialisé dans les algorithmes d’analyse de données. Il aime la science, aime suivre la transition vers l’énergie propre grâce à CleanTechnica et aime rester actif dans les magnifiques espaces extérieurs du nord du Colorado où il vit actuellement. Merci et un coup de chapeau à David! Toutes les images…

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