Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words La société allemande bien connue Robert Bosch GmbH a haussé les sourcils lorsqu’elle a chargé une équipe d’ingénieurs d’aider la startup américaine Nikola Motors à lancer une nouvelle version améliorée de son camion long-courrier électrique à pile à combustible Nikola Tre. Ce n’était qu’un teaser. Le 13 juillet, Bosch a consacré l’intégralité de son Tech Day 2023 à exposer ses plans de pile à combustible pour l’avenir, en allant très loin en mettant l’accent sur l’hydrogène vert. CleanTechnica participe au Bosch Tech Day 2023 à Stuttgart, en Allemagne, en tant qu’invité de l’entreprise. Nous avons présenté en avant-première le nouveau système de traitement de l’eau H2 renouvelable de Bosch plus tôt cette semaine et des rapports sur place suivront. Bosch et Nikola poursuivent le camion de rêve à pile à combustible à hydrogène La technologie Bosch a joué un rôle puissant dans les coulisses de l’industrie des véhicules électriques pour couronner un long record d’innovation technique, il n’est donc pas surprenant de voir l’entreprise plonger également dans les piles à combustible à hydrogène (complet Clean Technica la couverture est ici). Le haussement de sourcils a plus à voir avec Nikola. L’entreprise a pris un bon départ lors de son lancement en 2014 avec pour mission de réduire à zéro les émissions des camions lourds de classe 8. Le projet de camion à pile à combustible Tre de Nikola était sur la bonne voie en 2017, lorsqu’il a été annoncé que Nikola et Bosch développeraient conjointement le nouveau groupe motopropulseur en utilisant l’eAxle tout-en-un évolutif et modulaire de Bosch. Les deux sociétés prévoyaient une production d’ici 2021. Un remaniement à Nikola aurait secoué la floraison de la rose en 2020, mais le revers – s’il y en a eu un – n’a pas duré longtemps. En septembre 2021, Nikola et Bosch ont annoncé un accord pour aller de l’avant, avec Nikola pour construire des modules d’alimentation à pile à combustible Bosch dans son usine en Arizona pour les camions à pile à combustible de classe 7 et 8 de Nikola, en commençant par le camion Nikola Tre classe 8 à une distance de 500 miles, puis en introduisant le camion Nikola Two Class 8 à 900 miles. Nouvelle vie pour Nikola Apparemment, tout ce travail acharné a porté ses fruits. Le Bosch Tech Day 2023 a débuté par un communiqué de presse annonçant que Nikola est le client pilote du module de puissance à pile à combustible de Bosch, actuellement en production commerciale dans son usine de Stuttgart-Feuerbach. La société a également affirmé que Nikola prévoyait de commencer la production du camion Tre Class 8 pour le marché américain plus tard cette année, au cours du troisième trimestre. Bosch a établi des plans pour que ses activités liées à l’hydrogène représentent 5 milliards d’euros d’ici 2030, sur la base de l’effet de levier de ses opérations actuelles et de sa base de connaissances. L’entreprise a déjà une longueur d’avance avec un plan de 2,5 milliards d’euros pour les années 2021 à 2026, soit 1 milliard de plus que prévu initialement pour 2021-202. « Bosch est l’une des rares entreprises capables de produire en masse une technologie aussi complexe que les piles à combustible », a expliqué Markus Heyn, membre du conseil d’administration de Bosch et président de Bosch Mobility. « Nous n’avons pas seulement l’expertise requise en matière de systèmes, mais également la capacité d’adapter rapidement les nouveaux développements à la production de masse. » Cela signifie des camions à pile à combustible, des camions et encore plus de camions. Les camions électriques à batterie ont une longueur d’avance, mais Bosch prévoit qu’il y aura beaucoup de place sur le marché pour les camions à pile à combustible. L’entreprise prévoit que 20 % des nouveaux camions lourds (6 tonnes ou plus) seront alimentés par des piles à combustible dans les années à venir. Bosch a l’intention de s’appuyer principalement sur ses installations allemandes pour y parvenir, mais des plans sont également en cours pour produire le module de pile à combustible en Chine. Les États-Unis sont les suivants. En plus des travaux en cours avec Nikola, Bosch a des projets de véhicules électriques en préparation pour la Caroline du Sud, qui cadrent avec ses plans de production de semi-conducteurs au carbure de silicium en Californie lors de l’acquisition du fabricant de puces américain TSI Semiconductor. Le communiqué de presse d’aujourd’hui a affirmé que l’usine de Caroline du Sud fabriquera des piles à combustible pour les véhicules électriques. L’économie verte de l’hydrogène obtient l’approbation de Bosch Le rêve d’une économie à zéro émission d’hydrogène semblait être un oxymore pour la protection du climat il y a quelques années à peine, lorsque les énergies fossiles – gaz naturel et charbon – étaient les principales sources d’approvisionnement mondial en hydrogène. Ils le sont toujours, mais la nouvelle technologie de l’hydrogène vert commence à les écarter. Le biogaz et d’autres déchets organiques sont également en jeu, mais l’activité des investisseurs se concentre principalement sur les systèmes d’électrolyse qui poussent l’hydrogène gazeux à partir de l’eau, l’électricité provenant de l’éolien, du solaire ou d’autres énergies renouvelables. L’angle du tout-renouvelable a valu à l’hydrogène produit à l’eau le titre d’hydrogène «vert». L’hydrogène recyclé à partir de sources industrielles peut également avoir un rôle à jouer dans la protection du climat, mais Bosch s’est engagé dans la mobilité des piles à combustible sur la lancée de l’hydrogène vert. « La technologie Bosch commence par l’électrolyse et se termine par le moteur à hydrogène », a souligné la société, en cas de doute. « Ce n’est qu’avec l’hydrogène qu’il peut y avoir un monde climatiquement neutre. Pour Bosch, c’est limpide. L’entreprise prône donc fortement la mise en place d’une économie de l’hydrogène. S’il y a encore un doute, c’est aux politiciens qu’il appartiendra de le déterminer. « [T]Les perspectives futures du secteur de l’hydrogène dépendent de l’environnement politique », a déclaré Bosch. Plus d’hydrogène vert pour l’économie mondiale L’administration Biden a misé 8 milliards de dollars pour lancer des centres régionaux d’hydrogène à travers les États-Unis, en tirant parti de l’hydrogène vert, de l’hydrogène recyclé et même de l’hydrogène fossile pour quiconque est assez courageux pour continuer à porter le flambeau de l’énergie fossile après les vagues de chaleur induites par le climat de cet été. Compte tenu de la concurrence des États-Unis et d’ailleurs, le Bosch Tech Day a souligné un message bref mais percutant pour les décideurs politiques en Europe : faites plus. Dans des remarques avant le rassemblement, le président du conseil d’administration de Bosch, le Dr Stefan Hartung, a exigé que les décideurs politiques préparent le terrain pour intensifier la production et la distribution d’hydrogène dans l’UE et cultiver les chaînes d’approvisionnement mondiales. Hartung a également plaidé pour le déploiement de l’hydrogène en tant qu’intrant polyvalent à l’échelle de l’économie. À cet égard, il convient de mentionner que l’hydrogène est plus qu’un carburant pour les véhicules électriques et les moteurs à combustion interne. Les économies industrielles modernes sont déjà imprégnées d’hydrogène alimenté en énergie fossile. En se tournant vers l’hydrogène vert, les économies industrialisées peuvent décarboner leurs secteurs des engrais et de la transformation alimentaire ainsi que les produits pharmaceutiques, la métallurgie, le raffinage, les produits de soins personnels et d’autres activités omniprésentes. L’hydrogène vert va aussi avec les centrales électriques La voie de l’électrolyse de l’eau aux piles à combustible est une voie à double sens. Les piles à combustible génèrent de l’eau lorsque le combustible hydrogène interagit avec l’oxygène ambiant. La production d’hydrogène vert à partir d’un système d’électrolyse fonctionne essentiellement le même processus en sens inverse, ce qui explique pourquoi Bosch est enclin à placer l’électrolyse et les piles à combustible sous le même toit. Ils ne laissent aucune herbe pousser sous leurs pieds. Bosch s’est mis au travail sur les systèmes d’électrolyse à membrane échangeuse de protons plus tôt cette année. Ils s’attendent à avoir des prototypes de 1,25 mégawatt disponibles pour des applications pilotes à court terme vers la production en volume en 2025. Outre son utilisation dans les piles à combustible mobiles, l’hydrogène vert commence à être utilisé pour des applications stationnaires. Bosch envisage une nouvelle technologie de pile à combustible à oxyde solide pour une utilisation stationnaire et a identifié un hôpital en Allemagne comme candidat pour sa première micro-centrale à pile à combustible. Bosch fait également partie…
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