Customize this title in frenchPékin s’apprête à se battre avec Bruxelles sur l’enquête sur les véhicules électriques

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words BRUXELLES — La Chine a réagi mercredi avec colère à l’annonce de l’Union européenne selon laquelle elle poursuivrait une enquête sur ses subventions aux véhicules électriques, augmentant ainsi les enjeux d’une querelle géopolitique qui pourrait bien dégénérer en une guerre commerciale plus large. Dans une déclaration ferme, le ministère chinois du Commerce s’est engagé à « sauvegarder fermement les intérêts légitimes des entreprises chinoises » et s’est indigné des délais serrés prévus pour l’enquête de l’UE. La réponse met Pékin – et ses ambitions industrielles mondiales – sur une trajectoire de collision avec la Commission « géopolitique » de plus en plus affirmée d’Ursula von der Leyen. L’atmosphère politique hypernationaliste en Chine et le fait que l’enquête ait été lancée pendant la semaine de vacances de la Fête nationale créent un mélange combustible. Pékin a essentiellement accusé l’UE de ne pas avoir garanti une procédure régulière. L’enquête de l’UE, dit-il, est uniquement basée sur de « soi-disant projets de subventions » et des « présomptions subjectives », ajoutant que le bloc – connu pour sa tendance parfois obstinée à mettre l’accent sur les règles de l’Organisation mondiale du commerce – n’est « pas conforme aux règles de l’Organisation mondiale du commerce ». règles pertinentes de l’OMC. La Commission européenne a répliqué, soulignant qu’elle « avait suivi toutes les étapes procédurales, correctement et dans leur intégralité, conformément aux exigences juridiques énoncées dans les règles de l’UE et de l’Organisation mondiale du commerce », a déclaré le porte-parole de la Commission, Olof Gill. Von der Leyen a déclaré que « nous agirons de manière décisive » chaque fois que l’UE trouvera des preuves de distorsions du marché et de concurrence déloyale. « Cette enquête antisubventions sera approfondie, équitable et fondée sur des faits », a-t-elle déclaré. Quelle est l’urgence ? La forte réaction verbale de Pékin n’est pas tout à fait inattendue, car elle considère la décision de l’UE – motivée par le lobbying français en coulisses – comme représentant un coup direct à son ambition de dominer le marché mondial des véhicules électriques bon marché. La déclaration chinoise a notamment visé la courte période de consultation précédant l’annonce officielle de mercredi. « L’UE a demandé à la Chine de mener des consultations dans un délai extrêmement court, sans fournir de documents valables pour de telles consultations », indique le communiqué du ministère chinois. « Cela met gravement en danger les droits de la Chine. » Pékin a raison, a déclaré Arnoud Willems, partenaire commercial international du cabinet d’avocats Baker McKenzie. « Le processus est en effet très court, surtout en période de vacances en Chine », a déclaré Willems à POLITICO. Maintenant, le temps commence à tourner. Toutes les parties doivent répondre à un questionnaire dans un délai d’une semaine. Cela inclut les exportateurs de véhicules électriques basés en Chine et les entreprises européennes. Le gouvernement chinois a également un rôle à jouer dans le processus et sera invité à expliquer la nature des subventions. Von der Leyen a déclaré que « nous agirons de manière décisive » chaque fois que l’UE trouvera des preuves de distorsions du marché et de concurrence déloyale | Frédéric Florin/AFP via Getty Images Le délai final de déclenchement des tarifs définitifs est de 13 mois au maximum. Charge de la preuve Bruxelles devra prouver l’existence des subventions, estimer leur ampleur et établir qu’une certaine forme de préjudice aux producteurs européens en a résulté, a déclaré Philippe De Baere, associé directeur chez Van Bael & Bellis. Il faudra également « prouver qu’il existe un lien de causalité entre les intrants subventionnés et le préjudice causé à l’industrie européenne ». Cela pourrait constituer un défi à deux égards. Premièrement, la Chine a acquis une avance dans la technologie des batteries nécessaire pour alimenter les voitures propres grâce à des investissements stratégiques opportuns – tandis que les constructeurs automobiles européens se sont accrochés au moteur à combustion interne que les gouvernements souhaitent éliminer progressivement. Deuxièmement, l’affirmation de la Commission selon laquelle la Chine a causé un préjudice à l’industrie automobile européenne à un moment où elle augmente sa production implique que des dommages sont causés à une capacité industrielle qui n’existe pas encore. « Il est vrai que la construction automobile en Chine est probablement subventionnée d’une manière injuste au regard des règles internationales en matière de subventions », a déclaré Niclas Poitiers, analyste du groupe de réflexion Bruegel à Bruxelles. « Mais soyons honnêtes, la raison pour laquelle les voitures chinoises arrivent en Europe n’est pas seulement due à la politique industrielle ou aux subventions, c’est aussi qu’ils ont vraiment investi dans des technologies qui ont vraiment mûri là où de nombreux constructeurs automobiles européens n’en sont tout simplement pas encore là, surtout à bas prix. fin de la technologie. Que se passe-t-il ensuite Alors que Pékin devrait faire beaucoup de bruit dans les semaines et les mois à venir, le puissant département commercial de la Commission européenne se concentrera sur la collecte de preuves. « Mais soyons honnêtes, la raison pour laquelle les voitures chinoises arrivent en Europe n’est pas seulement due à la politique industrielle ou aux subventions, c’est aussi qu’ils ont vraiment investi dans des technologies qui ont vraiment mûri là où de nombreux constructeurs automobiles européens n’en sont tout simplement pas encore là, surtout à bas prix. fin de la technologie », a déclaré Niclas Poitiers, analyste de recherche au groupe de réflexion Bruegel à Bruxelles | Leonhard Simon/Getty Images « On ne peut pas espérer avoir beaucoup de visibilité dans les prochaines semaines, ni même dans les prochains mois. Après tout, c’est un processus qui dure un an. Je doute que nous aurons des nouvelles avant les élections européennes », a déclaré Elvire Fabry, conseillère commerciale. expert à l’Institut Jacques Delors à Paris. Les élections au Parlement européen auront lieu en juin prochain, à l’issue desquelles une nouvelle Commission sera nommée. Les enjeux sont particulièrement élevés pour l’industrie automobile allemande, qui craint qu’une fois que l’UE aura imposé des mesures punitives à l’encontre de ses homologues chinois, Pékin puisse riposter contre leur présence commerciale massive en Chine. Jacob Gunter, analyste principal au groupe de réflexion Merics basé à Berlin et ancien consultant à Pékin, a remis en question cette évaluation. « Je ne m’attendrais pas à ce que Pékin riposte matériellement à l’annonce d’une enquête », a déclaré Gunter, ajoutant que Pékin a historiquement réservé la coercition économique aux moments « quand une entreprise ou un pays franchit une ligne rouge politique », comme sur des questions comme Xinjiang ou Taïwan. Pourtant, la Chine a exercé une pression diplomatique sur l’UE depuis que von der Leyen a annoncé l’enquête dans son discours annuel au Parlement européen le mois dernier. « Je ne m’attendrais pas à ce que Pékin riposte matériellement à l’annonce d’une enquête », a déclaré Jacob Gunter, analyste principal chez Merics | Kevin Frayer/Getty Images Lors d’une réunion avec le commissaire européen au Commerce Valdis Dombrovskis à Pékin la semaine dernière, le vice-Premier ministre He Lifeng a exprimé « une forte inquiétude et un profond mécontentement », exhortant le bloc à « faire preuve de retenue ». Quelques jours plus tard, le ministre chinois des Affaires étrangères Wang Yi a déclaré que l’enquête était « contraire aux règles fondamentales du commerce international » et qu’elle risquait de perturber les chaînes d’approvisionnement mondiales de l’automobile. La dernière fois que l’UE et la Chine ont frôlé une guerre commerciale – à propos des panneaux solaires chinois fortement subventionnés en 2013 – Bruxelles a perdu face à Pékin, après avoir joué le jeu diviser pour mieux régner entre les pays de l’UE. Finalement, l’Allemagne d’Angela Merkel a été à l’avant-garde en faveur d’une baisse de la température, par crainte de représailles de Pékin. Pour certains, c’est une erreur que l’UE ne peut se permettre de répéter. « Nous ne serons jamais respectés si nous craignons des représailles », a déclaré un haut diplomate européen, qui a bénéficié de l’anonymat car il n’était pas autorisé à s’exprimer officiellement. Reportage supplémentaire de Wilhelmine Preussen. pl_facebook_pixel_args = []; pl_facebook_pixel_args.userAgent = navigator.userAgent; pl_facebook_pixel_args.language = navigator.language; if ( document.referrer.indexOf( document.domain ) < 0 ) pl_facebook_pixel_args.referrer = document.referrer; !function(f,b,e,v,n,t,s) if(f.fbq)return;n=f.fbq=function()n.callMethod? n.callMethod.apply(n,arguments):n.queue.push(arguments); if(!f._fbq)f._fbq=n;n.push=n;n.loaded=!0;n.version='2.0'; n.queue=[];t=b.createElement(e);t.async=!0; t.src=v;s=b.getElementsByTagName(e)[0]; s.parentNode.insertBefore(t,s)(window, document,'script', 'https://connect.facebook.net/en_US/fbevents.js'); fbq( 'consent', 'revoke' ); fbq( 'init', "394368290733607" ); fbq( 'track', 'PageView', pl_facebook_pixel_args ); if ( typeof window.__tcfapi !== 'undefined' ) { window.__tcfapi( 'addEventListener', 2, function( tcData, listenerSuccess ) {…
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