Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsLes fenêtres de presque tous les bâtiments qui nous entourent, y compris nos voitures, ont des formes angulaires, carrées ou rectangulaires. Mais avec les avions, sur les navires, ces fenêtres sont généralement rondes. Alors pourquoi? Cette situation différence de conception arbitraire Vous pourriez penser que oui, mais la situation est très différente de ce à quoi on s’attendait. Parce que les fenêtres arrondies ou angulaires des navires affectent ces navires de plusieurs façons, de la sécurité des personnes à la durabilité. Contrairement à ces formats de fenêtres que nous connaissons et utilisons Quels sont les avantages des ronds ? Regardons-le de plus près. Pour comprendre la logique derrière la rondeur des hublots de bateaux, parlons d’abord des hublots d’avion. Les fenêtres utilisées dans les avions dans les années 1950 étaient différentes de leur forme actuelle. c’était anguleux pas rond. La raison pour laquelle les ingénieurs ont commencé à les concevoir autour était les accidents successifs à cette époque. Bien que ces accidents aient d’abord été considérés comme une erreur du pilote, ils ont en fait été causés par des erreurs de conception et le problème était, était dans les hublots angulaires de l’avion. Pendant le vol, ces hublots ont été fissurés, puis le fuselage de l’avion a été endommagé à ces endroits. Après tout ça, hublots d’avion, a commencé à être conçu en forme ronde et ovale et il continue de conserver la même forme aujourd’hui. Alors, quelle était la principale raison pour laquelle ces lunettes angulaires invitaient de gros problèmes ? Les avions ont besoin d’altitudes élevées pour un vol plus confortable, et de cette façon, la dérive et la turbulence sont minimisées. Cependant, il y a quelques inconvénients à voler à des altitudes aussi élevées, et le premier est que la pression atmosphérique est très basse à haute altitude. Au fur et à mesure que l’avion s’élève, les pressions en cabine et hors cabine diffèrent, il est donc essentiel d’ajuster la pression intérieure dans la cabine pour la survie de l’équipage. Idéalement, cette pression doit être répartie sur le plan aussi uniformément que possible. mais des fenêtres dans certaines parties du corps dirigent la pression sur les côtés. De plus, toute structure angulaire contient des points faibles en termes de structure. La raison en est que la force par unité de surface aux angles vifs augmente de façon exponentielle. Les couleurs jaune, vert et rouge dans les coins de la photo sont également l’ampleur de la contrainte à ces points reflète. Cet objet, sur lequel la force est appliquée dans les avions et les navires, Les piles dans les coins sont colorées en rouge si elles sont hautes.Bien que la quantité d’étirement des parties qui ne sont pas nettes et qui ont des ovalités différentes soit faible, elles sont exprimées en couleurs jaune et verte. Ces ovales sont causés par la pression de l’air dans l’avion ou le bateau, se répandant sous forme de courbes arrondies sur toute la surface et vise à prévenir la plupart des dommages et accidents possibles. Venons-en aux hublots du navire. Les matériaux de construction qui composent les bateaux en bois, et notamment le bois humide, se retrouvent dans la matière. était très résistant au stress de fatigue et les premiers navires ont été fabriqués à partir de cette matière première. Il était possible de rencontrer assez fréquemment des fenêtres rectangulaires et carrées à l’époque où les navires en bois étaient populaires. À la fin du XIXe siècle, cependant, les navires marchands à coque en acier sont devenus assez courants, suivis des navires de guerre. Au fil du temps, les ingénieurs ont réalisé que ces fenêtres angulaires étaient un défaut de conception, et Adieu les matériaux en bois, les fenêtres carrées et rectangulaires ont pris fin. De plus, il a été compris que les fenêtres angulaires provoquaient une fatigue du métal, puis des hublots circulaires et des coins arrondis ont commencé à être conçus pour les couvertures de pont. Ces fenêtres rondes ont en fait été créées lors du mouvement des navires en mer. résistance aux forces de pression et de traction élevées fournit. De plus, les formes rondes occupent beaucoup moins d’espace sur les navires que les fenêtres angulaires et aident à utiliser l’espace limité à bord beaucoup plus efficacement. Pour toutes ces raisons, dans de nombreuses conceptions architecturales que l’on souhaite résistantes et robustes, formes ovales et rondes autant que possible, en évitant les angles vifs préférable. Là encore, les formes circulaires sont beaucoup plus résistantes aux déformations, qu’il s’agisse d’un avion ou d’un véhicule maritime, et il est beaucoup plus facile de façonner le verre en forme ronde. NOUVELLES CONNEXES Pourquoi la carène des navires est-elle particulièrement peinte en rouge ? La raison n’est pas visuelle ! NOUVELLES CONNEXES Les navires peuvent-ils mouiller des milliers de mètres lorsqu’ils doivent s’arrêter en eaux profondes en haute mer ? NOUVELLES CONNEXES Pourquoi les navires produisent-ils cent fois plus de puissance que les Bugatti, se déplaçant si lentement ? NOUVELLES CONNEXES Pourquoi les hélices d’avions sont-elles à l’avant et les hélices de navires à l’arrière ? Ce n’est pas seulement la différence entre l’air et l’eau NOUVELLES CONNEXES Ourang Medan : Un navire mystérieux avec un équipage retrouvé mort avec des expressions d’horreur sur leurs visages NOUVELLES CONNEXES Raison intéressante pour monter dans les avions par la gauche : c’est difficile à deviner ! $(function(){ //facebook window.fbAsyncInit = function() FB.init( appId : ‘1037724072951294’, xfbml : true, version : ‘v2.5’ ); ; (function(d, s, id) var js, fjs = d.getElementsByTagName(s)[0]; if (d.getElementById(id)) return; js = d.createElement(s); js.id = id; js.src = « https://connect.facebook.net/tr_TR/sdk.js »; fjs.parentNode.insertBefore(js, fjs); (document, ‘script’, ‘facebook-jssdk’)); $(‘body’).on( click: function() // facebook save button ajax FB.XFBML.parse(); , ‘.facebook-save’); // share scroll if ($(‘.content-sticky’).length > 0) { if ($(window).width() >= 768) { $(window).on(‘scroll’, function () { var scrollTop = $(this).scrollTop(); $(‘article’).each(function () if (scrollTop >= ($(this).find(‘.content-body’).offset().top – 76)) $(this).find(‘.content-sticky’).addClass(‘sticky’); if (scrollTop >= ($(this).find(‘.content-body’).offset().top + $(this).find(‘.content-body’).height() – ($(this).find(‘.content-sticky’).height() + 92))) $(this).find(‘.content-sticky’).removeClass(‘sticky’); $(this).find(‘.content-sticky’).css(‘bottom’: ‘0px’, ‘top’: ‘auto’); else $(this).find(‘.content-sticky’).addClass(‘sticky’).css( ‘bottom’: ‘initial’, ‘top’: ’76px’ ); else $(this).find(‘.content-sticky’).removeClass(‘sticky’).css(‘bottom’: ‘auto’, ‘top’: ‘0’); ); }); } } // share click $(‘body’).on({ click: function (){ var $this = $(this), dataShareType = $this.attr(‘data-share-type’), dataType = $this.attr(‘data-type’), dataId = $this.attr(‘data-id’), dataPostUrl = $this.attr(‘data-post-url’), dataTitle = $this.attr(‘data-title’), dataSef = $this.attr(‘data-sef’); switch(dataShareType) case ‘facebook’: FB.ui( method: ‘share’, href: dataSef, , function(response) if (response && !response.error_message) updateHit(); ); break; case ‘twitter’: shareWindow(‘https://twitter.com/intent/tweet?via=webtekno&text= »+encodeURIComponent(dataTitle) + » %E2%96%B6 ‘ + encodeURIComponent(dataSef)); updateHit(); break; case ‘gplus’: shareWindow(‘https://plus.google.com/share?url= » + encodeURIComponent(dataSef)); updateHit(); break; case « mail’: window.location.href= »https://www.webtekno.com/mailto:?subject= » + encodeURIComponent(dataTitle) +’&body=’+ encodeURIComponent(dataSef); //updateHit(); break; case ‘whatsapp’: window.location.href= »whatsapp://send?text= » + encodeURIComponent(dataTitle) +’ %E2%96%B6 ‘+ encodeURIComponent(dataSef); updateHit(); break; function shareWindow (url) window.open(url, « _blank », « toolbar=yes, scrollbars=yes, resizable=yes, top=500, left=500, width=400, height=400 »); function updateHit () { $.ajax({ type: « POST », url: dataPostUrl, data: contentId: dataId, contentType: dataType, shareType: dataShareType, success: function(data) if ($(‘.video-showcase’).length > 0) var $container = $(‘.video-showcase’); else if ($(‘article[data-id= »‘ + dataId + ‘ »]’).length > 0) var $container = $(‘article[data-id= »‘ + dataId + ‘ »]’); else if ($(‘.wt-share-item[data-id= »‘ + dataId + ‘ »]’).length > 0) var $container = $(‘.wt-share-item[data-id= »‘ + dataId + ‘ »]’); else $container = null; //var $container = dataType == ‘video’ ? $(‘.video-showcase’) : $(‘article[data-id= »‘ + dataId + ‘ »]’); if ( $container != null && $container.length > 0 ) dataShareType == ‘twitter’)) if ($badged.hasClass(‘is-visible’)) //$badged.html(data); else //$badged.addClass(‘is-visible’).html(data); }); } } }, ‘.wt-share-button’) });
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