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Pour la première fois à l’ère des moteurs hybrides, Mercedes n’est pas nécessairement l’équipe de F1 la plus rapide propulsée par son propre moteur.
Mercedes peut occuper la deuxième place du championnat des constructeurs 2023, mais l’équipe basée à Brackley n’a été qu’occasionnellement la deuxième équipe la plus rapide lors d’un week-end de Grand Prix.
Au lieu de cela, derrière Red Bull, il a généralement été le cas qu’Aston Martin ait regardé la voiture la plus rapide à moteur Mercedes tandis qu’à Silverstone, c’était au tour des McLarens étonnamment renaissantes alors que Lando Norris et Oscar Piastri ont obtenu une deuxième et troisième place grille place avant de courir aux deuxième et quatrième places – le double podium ne va qu’à la mendicité en raison d’une intervention de la voiture de sécurité.
Toto Wolff indifférent au rythme des clients Mercedes
Alors que l’équipe Mercedes F1 est incontestablement l’équipe la plus rapide à utiliser les moteurs développés par le constructeur dans son usine de Brixworth depuis le début de l’ère hybride en 2014, cette année est la première fois que ses équipes clientes semblent avoir leur mesure.
Alors qu’Aston Martin et McLaren se joignent à la lutte pour la position de « meilleur des autres » derrière Red Bull, Wolff a nié être irrité par le fait que les équipes clientes semblent avoir la mesure du W14 avec le même moteur.
« Non, ça me rend très fier », a-t-il déclaré aux médias, dont PlanetF1.com, après le Grand Prix de Grande-Bretagne.
« Parce que c’est une piste très sensible aux unités de puissance et que les moteurs Mercedes se sont très bien comportés avec six dans le top 10. »
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Au lieu de cela, Wolff a souligné le fait que les performances du moteur ne sont pas en cause, compte tenu de la performance des autres, et a déclaré que la poussée de McLaren vers l’avant montre que les équipes peuvent faire d’énormes progrès avec leurs voitures actuelles avec la bonne approche et les mises à niveau.
« Ouais, je pense que nous y restons en deuxième position et quiconque a des performances, spécifiques à une piste ou grâce à une mise à niveau, nous sommes en mesure d’y rester au moins », a-t-il déclaré.
« Maintenant, nous avons la résurgence de McLaren qui n’étaient pas compétitifs au début de l’année.
« C’est bon à voir parce que cela signifie que si vous prenez les bonnes décisions avec votre voiture, votre voiture peut bondir énormément.
« D’un autre côté, je ne sais pas ce qui est arrivé à Aston Martin et Ferrari, ils ont fait un pas en arrière.
« Mais dans l’ensemble, je pense que ce résultat n’est que solide.
« Je suis content pour Lewis [Hamilton’s] podium et les deux pilotes ont roulé au maximum de la voiture. Donc P3 et P5 c’est bien, mais [it’s] pas plus que solide.
Toto Wolff: Mercedes, Aston Martin et Ferrari sont tous « un groupe serré »
Alors que la W14 a fait des progrès depuis le début de la saison, éclipsée par le bond en avant apparent de McLaren, Mercedes a été ouverte et honnête à propos de sa deuxième offre pour que la réglementation sur l’effet de sol ne corresponde pas à ses attentes.
En repensant au début de l’année, Wolff a déclaré qu’il pensait qu’aucune équipe n’avait vraiment compris la réglementation de manière aussi complète que Red Bull, et que des équipes comme la sienne se disputaient toutes les mêmes gains à partir de la même position de compréhension.
« Je pense que ces voitures sont simplement très différentes dans la façon dont vous les développez et vous les regardez, par rapport à toutes les réglementations précédentes », a-t-il déclaré vendredi.
« Ce n’est pas du tout anodin de développer les outils et de les évaluer de la bonne manière, pour avoir la voiture la plus rapide. Et je crois qu’une seule équipe a réussi jusqu’à présent, et évidemment, ils portent cet avantage avec eux. Ils ne s’arrêtent pas.
« Et nous tous derrière : Ferrari, Aston Martin et nous – et vous pouvez voir parfois Alpine – nous sommes tous dans un peloton très serré.
« Je crois que si tout le monde utilise le même pneu lors de la session précédente [FP1], nous sommes tous à moins d’un dixième ou deux. Donc ça montre qu’ils sont rusés. Et cela continue d’être un voyage intéressant.
« Mais au final, c’est méga : il faut casser la course d’une équipe qui fait référence en ce moment sur le mérite, une bonne ingénierie et un très bon pilote. Ensuite, nous n’avons plus qu’à y aller. Aucun de nous n’a d’autre choix que de se rattraper.
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