Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Après les trois dernières années, presque tout le monde sur Terre sait maintenant ce qu’est l’ONU OMS (Organisation mondiale de la santé), même si certaines personnes ont une idée très étrange de ce qu’elle fait. Beaucoup moins de gens savent ce que sont et font deux autres agences des Nations Unies, l’OMI et l’OACI. Et nous devrions le faire, car leurs rôles sont essentiels à l’action climatique. Mais l’une des organisations alphabétiques n’est pas à la hauteur de la tâche, tandis que l’autre vient de faire de sérieux progrès. Commençons par ce que signifient les acronymes. L’OMI est l’Organisation maritime internationale. C’est le « Autorité mondiale de normalisation pour la sûreté, la sécurité et la performance environnementale du transport maritime international. Son rôle principal est de créer un cadre réglementaire pour l’industrie du transport maritime qui soit juste et efficace, universellement adopté et universellement mis en œuvre. L’OACI est l’Organisation de l’aviation civile internationale. C’était « créé pour aider les pays à partager leur ciel dans leur intérêt mutuel. L’OACI aide les 193 États contractants à la Convention de Chicago à élaborer et à adopter des normes, des pratiques et des politiques pour les vols civils internationaux. Les groupes de l’industrie et de la société civile, en plus des organisations multilatérales pertinentes, contribuent de manière importante à ces résultats de l’OACI en tant qu’« organisations invitées ». En pratique, ils fonctionnent de manière assez similaire. Ils rassemblent les acteurs nationaux, industriels et concernés, ils forment des comités et des groupes de travail, ils organisent des ateliers et des conférences, et ils concluent des accords sur les normes, la sécurité, les réglementations et des choses comme les objectifs climatiques. Mais le ton est assez différent entre les deux, n’est-ce pas ? Rien d’autre dans leur À propos pages dignes d’être mentionnées ? Eh bien, il y a ceci de l’OMI: « En tant que membre de la famille des Nations Unies, l’OMI travaille activement à l’Agenda 2030 pour le développement durable et aux ODD associés [sustainable development goals]. En effet, la plupart des éléments de l’Agenda 2030 ne seront réalisés qu’avec un secteur des transports durable soutenant le commerce mondial et facilitant l’économie mondiale. Le Comité de coopération technique de l’OMI a officiellement approuvé les liens entre le travail d’assistance technique de l’Organisation et les ODD. Bien que l’objectif des océans soit au cœur de l’OMI, certains aspects du travail de l’Organisation peuvent être liés à tous les ODD individuels. » L’ODD 13, bien sûr, est l’action climatique. Qu’en est-il de l’OACI À propos page? Quelque chose sur le développement durable ? Quelque chose sur le changement climatique ? Non. Grillons. L’OMI a une manière beaucoup plus orientée vers l’action d’articuler sa vision et son objectif, et se penche directement sur le développement durable, y compris l’action climatique. L’OACI a une façon beaucoup plus passive de décrire son rôle et ne prend pas la peine de mentionner quoi que ce soit d’autre que d’aider à apporter la gloire de l’aviation civile aux quatre coins du monde. On ne sait pas si l’un ou l’autre exagère ou sous-estime son autorité et son influence. Étant donné que les deux industries sont toutes deux des problèmes d’émissions liées au changement climatique du même ordre de grandeur et sont toutes deux considérées comme des secteurs difficiles à réduire, on pourrait penser que peut-être, juste peut-être, elles accorderaient un poids égal à la question. Jusqu’à récemment, c’était vrai. Leurs dernières mises à jour, de pré-COVID, étaient sans intérêt. Qu’est-ce qui a déclenché cette petite digression dans les agences de l’alphabet des Nations Unies qui sont à peine connues en dehors de leurs industries ? Eh bien, l’OMI a un groupe de travail appelé le Comité de protection du milieu marin (MEPC). Il vient de tenir sa 80e session, MEPC 80, du 3 au 7 juillet 2023, à son siège à Londres, en Angleterre. Les aficionados d’obligations le reconnaîtraient probablement, car il se trouve juste en amont du siège du MI6. Le MEPC, sans surprise, a le dossier d’action climatique pour l’OMI. Et contrairement à la dernière fois qu’ils ont fourni une mise à jour sur le transport maritime et le changement climatique, ils ont en fait obtenu de bons résultats avec celui-ci. Quels sont les gros ? Pour cela, tournons-nous vers l’UMAS. Un autre acronyme ? Oui, cela signifie University Maritime Advisory Services. Il s’agit de la branche de conseil qui fait partie de l’Institut de l’énergie de l’University College London (UCL). Il a fourni une FAQ utile sur les résultats de MEPC 80, dont je vais m’inspirer généreusement. « En termes de trajectoire de réduction, la stratégie fixe des attentes sur le secteur, et en fait sur l’élaboration de futures mesures politiques, pour s’efforcer d’atteindre 30 % de réduction des GES d’ici 2030, 80 % de réduction des GES d’ici 2040au niveau de 2008, et un niveau global d’ambition d’atteindre émissions nettes nulles d’ici 2050 que possible. C’est un grand pas en avant, et comme pour de nombreuses conférences de la COP de l’ONU, de petits pays, en particulier les pays du Pacifique de faible altitude risquant de disparaître dans un monde plus chaud, ont fait beaucoup de travail pour faire honte aux participants du monde entier de faire plus que ce qu’ils avaient en 2018. Il est possible que la série de records de chaleur qui ont été battus chaque jour dans le monde pendant l’événement ait également quelque chose à voir avec cela. Il y a des nouvelles encore meilleures là-dedans. Ce sont des GES, pas seulement du dioxyde de carbone (CO2). Ils incluent explicitement le méthane (CH4) et le protoxyde d’azote (N20) dans les cibles. Les deux derniers ont des potentiels de réchauffement planétaire beaucoup plus élevés que le dioxyde de carbone et sont absents des solutions de tarification du carbone, sinon des calculs du coût social du carbone, dans de nombreux pays. Et ce sont des émissions bien éveillées, pas seulement des émissions à bord des navires. Cela va geler les shorts des industries mondiales du méthanol et de l’ammoniac, qui ont clairement cherché à vendre une grande partie de leurs produits sans relâche à l’industrie avec la promesse de tout nettoyer plus tard. Donc, avec toutes les bonnes nouvelles, cela signifie-t-il que ces objectifs sont alignés avec un chauffage de seulement 1,5° Celsius. Non, non, ils ne le sont pas. Encore loin de cette exigence. Personnellement, j’ai renoncé à 1,5 ° dans tous les cas, donc un secteur difficile à réduire dans lequel je passe beaucoup de temps à chercher à obtenir un bon mouvement vers l’action climatique pour la première fois est une victoire dans mes livres. Il y a beaucoup de fruits à portée de main dans les réductions d’émissions maritimes. Un grand nombre des objectifs de 2030 peuvent être atteints avec des mesures d’efficacité en main, y compris un simple ralentissement. Une partie peut être satisfaite avec du biodiesel. Une partie supplémentaire peut être satisfaite par l’électrification, bien que l’UMAS et l’Institut de l’énergie de l’UCL ne sachent apparemment pas encore que les batteries existent. Ils pensent également que l’ammoniac fabriqué à partir d’hydrogène vert est le choix préféré pour les carburants de transport à faible émission de carbone, il est donc clair qu’ils ont des défis avec les bases de la physique, de l’économie et de la sécurité opérationnelle. Personne n’est parfait, et ce n’est pas comme s’ils étaient seuls dans leur point de vue époustouflant sur les carburants verts dérivés de l’hydrogène et l’ammoniac en particulier. Ces objectifs sont-ils contraignants ? Non, pas une chance. Mais l’OMI est influente et ce large accord entre les parties prenantes déterminera les réglementations nationales et régionales dans le monde entier. Fondamentalement, l’industrie, les pays et l’industrie du transport maritime se sont levés et ont dit : « Voilà ce que nous pouvons faire et ce que nous voulons faire ». C’est maintenant aux pays et aux organisations économiques comme l’UE de les forcer à le faire. Il y a un tas d’éléments de travail concernant les mesures provisoires et les évaluations d’impact qui en sont ressortis et qui commenceront à donner plus de détails au cours des trois ou quatre prochaines années. Et le MEPC se réunit à nouveau en 2028 pour travailler sur le prochain cycle de ceux-ci, ce qui les renforcera probablement. Oh, et…
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Customize this title in frenchQui a de meilleurs objectifs climatiques, l’aviation ou la navigation ?
