Customize this title in frenchRéaction à l’approbation d’Andretti et à Liam Lawson donné une autre course : PlanetF1

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La semaine de course pour le Qatar a commencé non pas par des discussions sur la piste, mais par des discussions autour de la réception d’Andretti par le sceau d’approbation de la FIA.

Après que quatre candidats ont soumis une offre à l’instance dirigeante du sport, Andretti a été le seul candidat à recevoir le feu vert et leur sort dépend désormais de la FOM.

À quelques jours du début des procédures au Qatar, Andretti a beaucoup parlé ainsi qu’AlphaTauri prenant une décision de pilote.

Liam Lawson, et non Daniel Ricciardo, dans la voiture AlphaTauri pour le Qatar

Lorsque Daniel Ricciardo s’est cassé la main pour la première fois à Zandvoort, le Qatar a été rapidement proposé comme date de retour possible pour l’Australien, mais il semble que sa convalescence prenne un peu plus de temps que prévu.

Son équipe, AlphaTauri, a plutôt confirmé que ce serait à nouveau Liam Lawson dans la voiture et Ricciardo devrait désormais être de retour pour la course suivante à Austin.

En savoir plus – AlphaTauri prend une décision concernant Daniel Ricciardo alors que Liam Lawson apprend le sort du GP du Qatar

Prix ​​proposé pour l’entrée d’Andretti F1

Si vous avez suivi les épreuves et les tribulations d’Andretti pour accéder à la grille, vous avez peut-être compris quel est l’un des principaux obstacles : l’argent.

Les 10 équipes actuelles ne sont pour la plupart pas disposées à partager un peu plus leur gâteau et l’expert de Sky F1, Karun Chandhock, a mis un prix sur ce qu’il pense que l’arrivée d’Andretti pourrait coûter à chaque équipe.

Cependant, l’ancien pilote de HRT souligne que cela pourrait être compensé en augmentant le fonds anti-dilution, suggérant plus tôt cette année qu’il pourrait être triplé, passant de 200 millions de dollars à 600 millions de dollars.

Réagissant à l’annonce de la FIA concernant Andretti, Chandhok a écrit sur X : « J’aimerais les voir sur la grille ! Plus de voitures, c’est bon pour la F1 et les jeunes pilotes.

« Un TP a dit que les équipes existantes perdraient 11 millions de dollars par an en partageant le gâteau de 11 façons.

« Si Andretti est prêt à investir 600 millions de dollars pour indemniser les équipes, cela les couvre pendant cinq ans. »

En savoir plus – Le coût réel de l’arrivée d’Andretti révélé alors qu’un accord potentiel de 600 millions de dollars atténue le coup

L’ancien coéquipier de Lewis Hamilton lève le voile sur la star de Mercedes

De nombreux pilotes se sont alignés aux côtés de Lewis Hamilton au cours de sa longue carrière, mais l’un de ses tout premiers coéquipiers était Matthew Howson, pilote de course à succès et vainqueur LMP2 des 24 Heures du Mans.

Howson est devenu le partenaire de Hamilton dans ce qui était la première expérience de monoplace du futur champion du monde de F1 et même alors, Howson pouvait dire à quel point il était talentueux.

« En 2001, je suis allé en Formule Renault dans la série hivernale avec Manor Motorsport, et c’était une équipe très performante à cette époque », a-t-il déclaré au podcast On Track GP.

« Je me souviens encore de la première fois où ils m’ont dit qui seraient mes coéquipiers, car le premier nom qu’ils m’ont donné était un gars appelé Nelson van der Pol, qui était champion du monde de karting.

« Je me suis dit : « C’est assez difficile ». Ils ont parlé d’un autre type appelé Ben Reeves, très jeune, donc je n’étais pas vraiment sûr de lui, puis de quelqu’un appelé Lewis Hamilton.

«C’est un peu une blague parce que, même alors, nous savions tous qui était Lewis. Il avait ouvert la voie dans le karting et il avait ce lien avec McLaren, qui était évidemment McLaren-Mercedes à l’époque.

« J’emménageais chez Manor Formula Renault, où Kimi Raikkonen venait de quitter, il venait de remporter le championnat. Alors, tout d’un coup, je me suis retrouvé parmi tous ces noms. C’était la première fois que Lewis pilotait une voiture, et il était mon coéquipier.

En savoir plus – Le premier coéquipier de Lewis Hamilton lève le voile sur ses traits perçus comme « arrogants »

Tout ne va pas bien chez Alpine

Dernièrement, il semble qu’Alpine ne soit jamais très loin d’une crise interne. Après avoir licencié Otmar Szafnauer avant les vacances d’été, l’équipe française a tenté de recoller les morceaux et le PDG de Renault a eu des mots forts sur la suite des événements.

Mais ce sont les paroles de Luca de Meo qui ont amené Mark Gallagher, ancien directeur du Grand Prix de Jordanie et de Cosworth, à le décrire comme « impatient ».

« Nous aimons tous les gens comme Otmar Szafnauer, il existe depuis longtemps », a déclaré Gallagher.

« Alan Permane, 34 ans à Enstone et, peut-être moins, Laurent Rossi, le directeur général d’Alpine qui est dans le sport depuis deux ans et demi et n’a pas laissé d’impact majeur sur celui-ci autre que celui de qualifier sa propre équipe d’amateur, ce qui n’était pas une bonne technique de leadership.

« Mais je pense que ce qui m’a frappé dans les changements, c’est que Luca de Meo a enlevé les gants. A la tête d’un des plus grands groupes automobiles mondiaux, il a décidé de faire d’Alpine la marque de performance.

« D’ici 2030, ils prévoient de lancer sept modèles Alpine et c’est un objectif incroyable. Ils prévoient donc d’essayer d’atteindre 2 milliards d’euros de chiffre d’affaires d’ici trois ans et, d’ici la fin de la décennie, 8 milliards d’euros de chiffre d’affaires pour Alpine en tant que marque.

« Il fait donc passer cette marque de Ground Zero à un acteur sérieux dans le secteur automobile de performance. La commercialisation se fait via la F1. C’est le summum de leur marketing en sport automobile, et il n’est clairement pas impressionné et déçu par les performances de l’équipe. Il n’aime pas l’endroit où ils se trouvent. Il veut les voir avancer, il est impatient.

En savoir plus – « On enlève les gants » chez Alpine alors que le PDG de Renault appuie sur le « bouton de réinitialisation »

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