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© Reuter. PHOTO DE DOSSIER : Un Boeing 737 MAX-10 atterrit au-dessus du logo Spirit AeroSystems lors d’une démonstration en vol au 54e Salon international du Bourget à l’aéroport du Bourget près de Paris, France, le 22 juin 2023. REUTERS/Benoit Tessier/File Photo
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Par Valérie Insinna, Tim Hepher et David Shepardson
WASHINGTON (Reuters) – Le fournisseur aérospatial Spirit AeroSystems (NYSE 🙂 a fabriqué et initialement installé la partie du fuselage d’un tout nouveau Boeing (NYSE 🙂 737 Max 9 qui a subi une éruption vendredi, mais Boeing joue également un rôle clé dans le processus d’achèvement habituel, ont déclaré des sources à Reuters.
En raison d’un processus d’installation complexe à deux niveaux, les enquêteurs devraient examiner si des défauts se sont produits dans l’usine de fuselage géant de Spirit à Wichita, au Kansas, ou dans l’usine Boeing à l’extérieur de Seattle, ont indiqué les sources.
Samedi, les régulateurs ont immobilisé au sol la plupart des Boeing 737 MAX 9 pour des contrôles de sécurité après que l’avion d’Alaska Airlines, vieux de huit semaines, transportant 171 passagers et six membres d’équipage, ait perdu un panneau de remplacement de porte lors d’un vol américain, avant d’atterrir en toute sécurité avec un trou béant dans son côté vendredi soir.
Le 737 MAX 9, actuellement le plus grand monocouloir de Boeing, pouvant accueillir jusqu’à 220 personnes, comprend une porte supplémentaire en option pour permettre le nombre approuvé de voies d’évacuation chaque fois que les transporteurs choisissent d’installer le nombre maximum de sièges.
Mais la plupart des compagnies aériennes utilisant le jet ont choisi une disposition plus souple basée sur un plus petit nombre de sièges et n’ont pas besoin de porte excédentaire, ce qui ajoute du poids et réduit la flexibilité de la cabine. Au lieu de cela, la porte est désactivée avant la livraison, à l’aide d’un « bouchon ».
D’autres portes optionnelles ou structures de remplacement de remplissage étaient également proposées sur un modèle précédent, le 737-900ER.
Dans le cadre du processus de production, Spirit construit des fuselages pour les 737 et les envoie par train avec l’ensemble de porte spécial « semi-gréé », a déclaré l’une des personnes.
« Ils sont installés mais pas terminés », a déclaré la personne.
Dans son usine de Renton, dans l’État de Washington, Boeing retire généralement la porte escamotable ou qui ne fonctionne pas et utilise l’espace pour charger les intérieurs. Ensuite, la pièce est remise en place et l’installation est terminée. Enfin, la coque est pressurisée à 150 % pour s’assurer que tout fonctionne correctement, a précisé la personne.
Ce processus signifie qu’il n’est peut-être pas évident de déterminer où un défaut a été introduit lors de l’assemblage, ont déclaré les sources, qui ont demandé à rester anonymes car les détails de l’enquête sont confidentiels.
Les bouchons de porte sont utilisés depuis des années pour adapter les avions et offrir des configurations flexibles dans l’ensemble de l’industrie.
L’enquête fera appel à des experts en structure pour déterminer si la conception ou la fabrication ont joué un rôle dans l’accident.
« L’hypothèse est qu’il a été installé ou mal réglé », a déclaré l’une des sources.
Boeing et Spirit ont refusé de commenter les processus industriels.