Customize this title in frenchSpiro possède désormais 6 000 motos électriques dans 3 pays d’Afrique

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Le secteur de la moto en Afrique est l’un des plus grands segments de véhicules sur le continent. Il y a plus de 27 millions de motos ICE immatriculées en Afrique, dont environ 80 % sont utilisées dans l’industrie des motos-taxis.. De nombreux opérateurs de cette industrie sont confrontés à des coûts croissants et à des bénéfices en baisse en raison des coûts d’exploitation élevés associés aux fréquentes vidanges d’huile et aux services d’entretien des motos à moteur à combustion interne, ainsi qu’au coût toujours croissant de l’essence. Cela s’est traduit par une grande attention accordée aux solutions d’électrification de l’industrie des motos-taxis sur le continent. Spiro est la plus grande plate-forme de véhicules électriques en Afrique, avec plus de 6 000 motos et scooters électriques et plus de 30 000 prévus pour la fin de 2023. secteur en Afrique d’ici 2025. Initialement appelé M-Auto, Spiro a commencé ses opérations au Bénin et au Togo, en Afrique de l’Ouest, en mai 2022. Spiro s’étend maintenant à l’Afrique de l’Est en commençant par le Rwanda et l’Ouganda. Spiro cherche à avoir des opérations dans au moins 7 pays d’ici la fin de 2023. M-Auto était à l’origine une entreprise de Chennai, dans le sud de l’Inde, effectuant des rénovations et des conversions de 3 roues ICE en électriques. Shegun, partenaire de l’ATIF et PDG de SPIRO avec le reste de l’équipe Spiro, a estimé que la meilleure façon de lancer le projet de mobilité électrique au Bénin et au Togo n’était pas de partir de zéro, mais de s’appuyer sur quelque chose qui avait déjà fait ses preuves. , en s’appuyant sur une base de compétences existante, des ensembles de compétences et d’autres propriétés intellectuelles essentielles. Ils ont ensuite recherché une entreprise existante dans le secteur des véhicules électriques à acquérir. Cela les a amenés à acquérir M-Auto et à recentrer ses activités autour de l’Afrique, en commençant par le secteur des deux-roues. Après avoir élargi son empreinte et sa part de marché, l’équipe a estimé qu’il était maintenant temps de renommer l’entreprise, de la dissocier de son héritage à 3 roues et de la positionner davantage vers son objectif de fournisseur de transport et d’énergie en tant que service, d’où le nouveau changement de marque en Spiro. Afin de fournir un service énergétique efficace qui réduit les obstacles à l’adoption pour les opérateurs de l’industrie des motos-taxis, Spiro a intégré un modèle qui a été utilisé avec succès sur d’autres marchés. Dans ce modèle, Spiro conserve la propriété des batteries de la moto, puis regroupe les services énergétiques dans le cadre d’un forfait tout compris permettant aux cyclistes de profiter d’une transition en douceur des motos ICE aux nouvelles motos électriques Spiro. Dans le cadre du modèle d’échange de Spiro, les cyclistes reçoivent une toute nouvelle moto électrique en échange de l’ancienne ICE, sans aucun acompte. Ils paient ensuite un abonnement quotidien de 5 $ qui comprend 2 échanges de batterie par jour (4 petites batteries offrant un kilométrage total de 160 km), les frais d’entretien de la moto et une assurance complète pour leur moto. Ce forfait de 5 $ est payé à partir de leurs revenus quotidiens et s’avère être environ 20% moins cher par jour que les coûts d’exploitation quotidiens normaux d’une moto ICE. En passant aux motos électriques, les cyclistes peuvent économiser jusqu’à 360 $ par an. La plupart des économies proviennent de la réduction des coûts de ravitaillement et d’entretien. Spiro souligne que le modèle d’échange de batterie est idéal pour la plupart des marchés africains, car il garantit le fonctionnement sûr des batteries et une expérience de charge optimisée dans un environnement plus contrôlé/surveillé au niveau de leurs centres de charge, par opposition à la charge dans les appartements et les maisons de la moto. chauffeurs de taxi. Ceci, ainsi que leur choix de batteries LFP, qui sont plus stables et mieux adaptées aux températures plus élevées en Afrique, garantiront une sécurité globale accrue, explique Spiro. Le modèle d’échange de batteries, ainsi que les hubs de charge associés, aident également à résoudre les problèmes de stabilité du réseau et de congestion du réseau dans les grandes villes, car les hubs sont soigneusement planifiés et situés dans des zones disposant d’une capacité de réseau disponible. Spiro a deux tailles de batteries, l’une avec une capacité de 3,4 kWh et l’autre plus petite avec 2 kWh. La moto de Spiro peut accueillir 1 grosse batterie ou 2 petites batteries. Cela donne aux cyclistes la possibilité d’effectuer des trajets plus longs en cas de besoin, tout en profitant du confort de la batterie de secours. Spiro dit avoir conçu sa moto à partir de zéro, et les modèles actuels sur la route ont été assemblés et fabriqués en Chine par l’intermédiaire d’un fabricant sous contrat. Spiro est en train de construire ses propres chaînes de montage au Togo et au Bénin pour localiser une part importante de la production des motos. Après l’achèvement des usines au Togo et au Bénin, le constructeur sous contrat commencera à expédier des kits entièrement démontés au Bénin et au Togo où l’assemblage final des motos sera effectué, incorporant à maturité jusqu’à 50% de composants locaux. Spiro possède 200 stations d’échange au Bénin, 125 stations d’échange au Togo et a déjà sécurisé 30 stations d’échange à Kigali, au Rwanda. Pour financer ces opérations, Spiro a levé 60 millions de dollars auprès de son principal actionnaire, le Fonds de transformation et d’industrialisation de l’Afrique (ATIF), basé à Abu Dhabi.. ATIF est une société d’investissement qui vise à apporter des solutions aux problèmes qui entravent le développement de l’Afrique. Pour ce faire, elle investira, seule ou avec des co-investisseurs, dans des actifs soutenant l’industrialisation et le développement économique du continent, tout en gardant un engagement fort en faveur de la durabilité environnementale et sociale. Spiro est actuellement en pourparlers pour un nouveau cycle de financement avec plusieurs fonds de capital-investissement, où il prévoit de lever environ 250 millions de dollars pour financer sa croissance. Spiro compte désormais plus de 1 000 employés sur tous les marchés. Au cours d’une journée normale, un conducteur de moto-taxi parcourt environ 150 km par jour sur une moto ICE. Spiro dit qu’avec ses vélos électriques, les cyclistes parcourent désormais jusqu’à 180 km par jour, soutenus par les multiples échanges. Voici quelques-unes des spécifications de la moto et du scooter Spiro : Moto Spiro Commando Pouvoir: 6,5kW Vitesse de pointe: 80km/h Gamme: 40 km (par batterie de 2 kWh) Temps d’échange : 2-3 minutes Poids net: 120 kilogrammes Avec une projection d’écran intelligente alimentée par Wi-Fi, les cyclistes obtiennent toutes les données qu’ils veulent juste devant eux sur un large écran TFT de 7 pouces. Développé sur un système Linux, l’affichage dispose de deux modes, jour et nuit, qui basculent automatiquement. Il dispose également d’un rappel de défaut OBD et d’une surveillance de la pression des pneus. Trottinette Spiro Chap Chap Pouvoir: 2,5kW Vitesse: 65 kilomètres Gamme: 70 km (par batterie de 2,4 kWh) Temps d’échange : 2-3 minutes Poids net: 92 kilogrammes Spiro a récemment signé un accord-cadre (FA) avec le gouvernement ougandais pour encourager l’adoption de jusqu’à 140 000 motos électriques. Environ 120 000 motos ICE sont importées en Ouganda chaque année. Compte tenu du réseau électrique vert de l’Ouganda qui est principalement alimenté par l’hydroélectricité, le pays devrait bénéficier de la substitution des importations d’essence, économisant ainsi les devises étrangères dont il a tant besoin. Ce FA pour 140 000 motos sera un catalyseur important pour accélérer la croissance de l’industrie de la moto électrique dans le pays. Il existe déjà plusieurs acteurs de l’industrie de la moto électrique en Ouganda, et Spiro prévoit de collaborer avec ces acteurs, ainsi qu’avec une société de services énergétiques. Il existe déjà une industrie de financement mature pour les motos en Ouganda par des tiers financiers. Spiro prévoit de travailler avec ces acteurs pour favoriser l’adoption des 140 000 motos ciblées. C’est vraiment intéressant de voir ces développements dans l’industrie de la moto électrique en Afrique. Le secteur passe désormais de programmes pilotes à des déploiements commerciaux à grande échelle de motos électriques. Des temps intéressants à venir. Images reproduites avec l’aimable autorisation de Spiro Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités ! Vous…

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