Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Stellantis, le conglomérat au nom étrange créé en 2021 qui a réuni Fiat Chrysler et PSA sous un même toit, n’a jamais été un leader de la révolution des véhicules électriques. Sergio Marchionne, qui était à la tête de Fiat Chrysler avant la fusion, a supplié les gens de ne pas acheter la première édition de la Fiat 500e car il a déclaré que l’entreprise perdait trop d’argent sur chaque voiture vendue. En Amérique du Nord, la plupart des gens n’ont jamais entendu parler de Stellantis, mais connaissent les marques Dodge, Jeep, Chrysler et Ram, dont aucune n’est associée à repousser les limites des voitures électriques. C’est sur le point de changer. Ram travaille sur une camionnette électrique pour relever le défi de Ford et Chevrolet. Dodge dit qu’il a des versions électriques à batterie de ses muscle cars Charger/Challenger à venir qui surpasseront même les plus puissantes de ses légendaires muscle cars. Et Chrysler a taquiné une future berline électrique à batterie qui pourrait ou non s’appeler l’Airflow, un clin d’œil à une berline antérieure (et spectaculairement infructueuse) introduite en 1934. Aujourd’hui, dans la fabrication automobile, la plupart des entreprises commencent par une plate-forme, parfois appelée boîte à outils. Certains points durs doivent être standardisés entre différents modèles afin de les fabriquer en grand nombre de manière rentable. Des choses comme l’endroit où les roues avant et arrière sont fixées au châssis, où se trouvent les points de montage du moteur et de la transmission et où seront situés les évents du système de climatisation. Les voitures construites sur la même plate-forme peuvent sembler très différentes à l’extérieur, mais sous la tôle, elles auront beaucoup de choses en commun. L’empattement ou la largeur peuvent varier, mais les roues sont toujours fixées au même endroit, les moteurs et les transmissions se boulonnent tous aux mêmes endroits et les conduits derrière le tableau de bord sont identiques. Pour les voitures électriques, le concept est le même, mais les composants sont différents. Il n’y a pas de moteurs ou de transmissions à installer, mais les batteries, les moteurs, les onduleurs et autres sont conçus pour s’adapter à une plate-forme commune. Le meilleur exemple actuel en est la plateforme MEB utilisée par Volkswagen pour son ID. voiture électrique. À ce jour, il sert de base à la berline à hayon ID.3, aux SUV ID.4 et ID.5, à la berline ID.7 et à l’ID. Bourdonner. Mettez-les côte à côte et ils ne se ressemblent en rien, mais ils partagent une plate-forme commune. Stellantis présente la plate-forme intermédiaire STLA Concept de flux d’air Chrysler. Image reproduite avec l’aimable autorisation de Chrysler. Stellantis a maintenant publié des détails sur sa dernière plate-forme EV, connue sous le nom de STLA Medium, qui, selon elle, deviendra la base de nombreux modèles électriques à batterie qu’elle prévoit d’introduire dans les prochaines années. L’objectif de l’entreprise est que toutes les voitures qu’elle vend en Europe soient des BEV d’ici 2030. Ses objectifs pour l’Amérique du Nord sont plus modestes, la moitié de ses voitures vendues là-bas devant être alimentées par batterie d’ici 2030. Stellantis affirme que la plate-forme STLA Medium est la bonne taille pour 26 des modèles qu’elle fabrique actuellement. La société répondra aux besoins de tous les autres modèles en utilisant l’une des autres plates-formes BEV sur lesquelles elle travaille, connue sous le nom de STLA Small, STLA Large et STLA Frame. Il semble fort à parier que le dernier est destiné aux camionnettes et fourgonnettes électriques. « STLA Medium est destiné à être fabriqué dans de nombreux pays : France, Italie, Allemagne, puis en Amérique du Nord dans différents endroits », a déclaré le PDG Carlos Tavares. D’autres emplacements pourraient être ajoutés ultérieurement, selon Tavares. Selon Voiture et chauffeur, la plate-forme STLA Medium présentera une architecture de 400 volts et des temps de recharge de batterie de 20 % à 80 % d’environ 27 minutes à l’aide d’un chargeur rapide CC. Deux tailles de batterie seront proposées. La plus grande batterie aura une capacité utilisable de 98 kWh, ce qui devrait permettre une autonomie d’environ 370 miles en utilisant la norme EPA. Une batterie plus petite sera également proposée. Stellantis n’a fourni aucun détail mais dit qu’il aura une portée EPA d’environ 265 milles (ce qui est précisément la portée de l’actuelle Chevy Bolt). Les deux batteries auront les mêmes dimensions extérieures, afin de mieux favoriser une installation efficace dans la plate-forme STLA Medium. Traction avant ou traction intégrale Avec l’aimable autorisation de Stellantis Stellantis indique que la nouvelle plate-forme sera capable de gérer deux moteurs. Les voitures avec un seul moteur seront à traction avant. Les puissances devraient aller de 214 chevaux (160 kW) à 382 chevaux (285 kW). Aucune information d’accélération ou de couple n’a été donnée. Voiture et chauffeur dit que la première voiture vendue en Amérique du Nord devrait être une berline qui portera l’insigne Chrysler, bien qu’on ne sache pas si elle s’appellera Airflow ou non. Quoi qu’il en soit, il ne sera pas dans les salles d’exposition de sitôt. La société affirme que la plate-forme aura une «capacité tout-terrain élevée», ce qui suggère fortement qu’elle finira par se retrouver dans un véhicule de marque Jeep. Stellantis a présenté l’année dernière un concept Jeep électrique appelé Recon qui ressemble étroitement au look du nouveau Ford Bronco et des prochains véhicules tout-terrain Scout de Volkswagen. Le magazine a d’abord déclaré que 2026 était l’année où le premier véhicule basé sur STLA Medium arriverait en Amérique du Nord, mais Stellantis a depuis renoncé à nommer une date à laquelle la voiture pourrait être disponible. Il a déclaré qu’il s’attend à ce que la nouvelle plate-forme soit la base d’environ 2 millions de nouvelles voitures d’ici 2030. La société a vendu 6 millions de voitures l’année dernière. Pourquoi 400 Volts ? Il y a quelques années, le 400 volts était la norme de choix pour la plupart des voitures électriques. Selon Guide des voitures, Tesla utilise 350 volts pour le modèle 3 et le modèle X, 375 volts pour le modèle S et 400 volts pour le modèle Y. Mais les choses changent à mesure que les fabricants commencent à passer aux architectures 800 volts. Bien qu’ils coûtent plus cher à concevoir, ils permettent aux voitures de se recharger beaucoup plus rapidement. La tension plus élevée crée un courant plus faible, ce qui réduit la chaleur. Cela réduit à son tour les demandes d’énergie des systèmes de refroidissement de la batterie. Un courant plus faible signifie également que les câbles de charge peuvent être plus fins et moins encombrants, tandis que certains composants électriques de la voiture peuvent également être plus fins et plus petits, ce qui rend la voiture plus légère et plus efficace. Hyundai vient d’annoncer qu’il investit 80 milliards de dollars pour améliorer son jeu EV. Une partie importante de cette somme ira au développement de sa nouvelle plate-forme modulaire intégrée de 800 volts qui remplacera la plate-forme E-GMP qui a été à la base de la plupart de ses voitures électriques actuellement sur le marché. Alors, pourquoi le STLA Medium est-il conçu autour de la norme 400 volts ? Le PDG de Stellantis, Carlos Tavares, a déclaré à la presse cette semaine que la principale raison pour laquelle la société avait décidé d’aller dans cette direction était d’aider à maintenir les prochains modèles de véhicules électriques abordables. Il a dit que la plate-forme STLA Medium était conçue pour accepter un système de 800 volts, il est donc possible d’introduire cette mise à niveau à l’avenir. La nouvelle plate-forme est également conçue pour accepter d’autres configurations de groupe motopropulseur, ce qui laisse la porte ouverte aux modèles hybrides rechargeables s’il y a une demande pour eux. La société affirme que la plate-forme STLA Medium sera compatible avec les nouvelles technologies de batterie dès qu’elles seront disponibles, qu’il s’agisse de batteries à semi-conducteurs ou de celles qui évitent l’utilisation de nickel et/ou de cobalt. La première voiture à utiliser la nouvelle plate-forme sera la prochaine édition de la Peugeot 3008. Les plats à emporter La réaction parmi l’écurie d’écrivains ici à Clean Technica est le son d’une main qui applaudit. Bien qu’il soit bon de voir Carlos Tavares prendre enfin les véhicules électriques au sérieux, la nouvelle plate-forme n’innove pas et a toujours un pied planté dans…
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