Customize this title in frenchUn air plus pur : Mission (im)possible pour les villes

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Cet article fait partie du Global Policy Lab de POLITICO : Living Cities, un projet de journalisme collaboratif explorant l’avenir des villes. Inscrivez-vous ici. La bataille de l’Europe pour l’air pur s’engage dans ses rues. Alors que l’UE cherche à renforcer les directives du bloc en matière de qualité de l’air, les dirigeants des villes se préparent à des réactions encore plus intenses contre les mesures visant à réduire la pollution et à respecter les nouvelles règles. Les efforts locaux visant à réduire les gaz d’échappement des transports et les émissions s’avèrent déjà controversés. Berlin est impliqué dans une lutte acharnée majeure pour savoir s’il faut rendre piéton l’un de ses boulevards les plus emblématiques. Les modérés suédois ont critiqué le projet de la coalition de gauche au pouvoir à Stockholm d’interdire les voitures à essence et diesel dans certaines parties du centre-ville à partir de 2025. Et dans la ville espagnole de Ségovie, l’extrême droite s’oppose fortement au projet d’installer un système de chauffage à faible consommation d’énergie. zone d’émission, arguant que ces projets « attaquent le droit des citoyens à circuler librement » et « nuisent aux familles qui travaillent ». Ce n’est qu’un avant-goût des batailles à venir, alors que Bruxelles s’efforce de renforcer les directives que de nombreuses villes ont déjà du mal à respecter. Dans le but de stimuler les efforts visant à assainir l’air pauvre du bloc – qui a causé plus de 300 000 décès prématurés dans tout le bloc en 2019 – la Commission européenne souhaite aligner les normes de qualité de l’air de l’UE sur celles recommandées par l’Organisation mondiale de la santé d’ici 2050. Les législateurs du Parlement européen sont encore plus ambitieux : le mois dernier, ils ont poussé à s’aligner sur les normes de l’OMS d’ici 2035, repoussant une tentative des députés conservateurs de réduire l’ambition de la mesure. Quels que soient les détails de la législation finale, ce qui est certain, c’est que les villes – les points chauds de pollution du bloc – assumeront la majorité du fardeau. Cela inquiète les dirigeants locaux, qui craignent de manquer de moyens ou de soutien politique pour mettre en œuvre les mesures drastiques nécessaires à la réalisation de ces nouvelles ambitions. Cela ouvre également les villes à des batailles politiques de plus en plus conflictuelles, alors que les politiciens conservateurs s’emparent de la question pour attirer les propriétaires de voitures frustrés et les personnes irritées par des efforts pour rendre les villes vertes au détriment de la commodité. L’eurodéputé allemand Norbert Lins, du Parti populaire européen conservateur, qui a voté contre des directives plus ambitieuses en matière de qualité de l’air, a averti à plusieurs reprises que son groupe politique était contre « l’interdiction des voitures dans les centres-villes ». Politiques (im)populaires Il existe de nombreuses solutions efficaces. Le problème est qu’elles ont tendance à être difficiles à vendre aux électeurs, du moins au début. Cela inclut les zones à faibles émissions, les limitations de vitesse et les projets dits de superblocs, où les quartiers sont transformés en zones sans voitures où les piétons et les cyclistes ont la priorité. Limiter l’utilisation des poêles à bois contribue également à limiter la pollution liée au chauffage domestique, un problème majeur en Europe centrale et orientale, ainsi qu’en Italie du Nord. Beaucoup de ces politiques peuvent être difficiles à convaincre – en particulier à une époque où les politiques vertes sont désormais considérées comme des intrusions indésirables dans la vie personnelle des gens et comme un élément des guerres culturelles. Les zones à faibles émissions ne sont « pas toujours… une politique vraiment bienvenue », car elles obligent les particuliers et les entreprises à investir dans de nouvelles voitures moins polluantes, a déclaré Anna Font, professeur adjoint de science des données environnementales à IMT Nord Europe, une école française. Ecole doctorale affiliée à l’Université de Lille. Mais ce n’est pas seulement une question d’acceptation du public, affirment certains. En Espagne, les municipalités de plus de 50 000 habitants sont légalement tenues de mettre en place des zones à faibles émissions d’ici le début de cette année. Pourtant, à ce jour, seules 14 sur 151 l’ont fait. « De nombreuses autorités locales ne sont pas vraiment motivées » à agir parce qu’elles « ne sentent pas qu’il s’agit d’une crise de santé publique », a déclaré Christian Oltra, chercheur principal au Centre espagnol de recherche énergétique, environnementale et technologique qui étudie l’acceptation du public. de zones à faibles émissions. « Ils font donc simplement le minimum requis par la loi. Ils peuvent dire que c’est une acceptation du public, mais parfois c’est aussi une excuse », a-t-il ajouté, soulignant que « les sondages sont généralement positifs » sur des mesures telles que les zones à faibles émissions et que les gens ont tendance à adhérer à ces politiques une fois qu’ils en retirent les avantages. devenir clair. Le projet de superblocs de Barcelone, par exemple, s’est d’abord heurté à une forte résistance de la part des automobilistes et des entreprises, mais est désormais largement salué, avec le projet d’étendre le nombre de blocs à 503 au total, libérant ainsi 60 % des rues auparavant utilisées par les voitures à d’autres usages. Intensifier Les villes du bloc soutiennent que le calendrier proposé par l’UE pour assainir l’air urbain est trop court – et qu’elles ont besoin que l’UE intensifie son action lorsqu’il s’agit de lutter contre la pollution atmosphérique à la source. Paweł Ścigalski, qui dirige les travaux de la ville polonaise de Cracovie sur la qualité de l’air, a prédit qu’il serait « certainement difficile » de respecter les directives de l’OMS d’ici 2035, car « de nombreux facteurs sont impliqués », notamment la rapidité avec laquelle les fours polluants peuvent être remplacés dans la région. . La ville polonaise se classe parmi les 10 villes les plus polluées de l’UE, selon l’Agence européenne pour l’environnement. La région de Lombardie – qui abrite Crémone, également l’une des villes les plus polluées de l’UE – mène une campagne visant à empêcher des directives européennes plus strictes, arguant que leur respect entraînerait une baisse significative du PIB. Même Berlin – qui se classe mieux en matière de qualité de l’air – reconnaît que ce sera un défi. Un porte-parole du Sénat de Berlin doutait que la ville puisse répondre aux directives de l’OMS d’ici 2035, mais a déclaré que le faire d’ici le milieu du siècle pourrait « effectivement être réaliste ». Les villes ont également besoin de mesures ambitieuses au niveau européen, affirment-elles. « Un alignement complet sur l’OMS à court terme sera un défi pour de nombreuses villes à moins que les bonnes conditions ne soient réunies », telles que des mesures globales au niveau de l’UE pour lutter contre les sources de pollution atmosphérique, a déclaré Thomas Lymes, conseiller politique pour la qualité de l’air. et mobilité pour Eurocities, un réseau représentant plus de 200 villes dans 38 pays. L’UE travaille actuellement à la révision de ses normes sur les polluants des véhicules – mais les négociations en cours indiquent que les nouvelles normes pourraient s’avérer beaucoup moins ambitieuses que ce que la Commission avait initialement envisagé. L’absence de règles à l’échelle de l’UE pour réduire la pollution à la source signifie que les villes sont largement laissées seules pour lutter contre les deux principales sources de pollution de l’air urbain : le transport routier, qui est responsable de l’essentiel de la pollution de l’air dans les villes, et l’utilisation de combustibles solides pour cuisiner. et le chauffage. Dans l’ensemble, des lignes directrices européennes plus strictes pourraient profiter aux villes, obligeant les gouvernements à leur fournir les fonds nécessaires à la mise en œuvre de mesures efficaces. « Un cadre juridique ambitieux aide les villes et les municipalités à améliorer la qualité de l’air, car il garantit qu’elles disposent du budget dont elles ont besoin. [the] gouvernement central afin de se conformer à la loi », a déclaré Emma Bud, avocate de l’association caritative juridique ClientEarth. pl_facebook_pixel_args = []; pl_facebook_pixel_args.userAgent = navigator.userAgent; pl_facebook_pixel_args.language = navigator.language; if ( document.referrer.indexOf( document.domain ) < 0 ) pl_facebook_pixel_args.referrer = document.referrer; !function(f,b,e,v,n,t,s) if(f.fbq)return;n=f.fbq=function()n.callMethod? n.callMethod.apply(n,arguments):n.queue.push(arguments); if(!f._fbq)f._fbq=n;n.push=n;n.loaded=!0;n.version='2.0'; n.queue=[];t=b.createElement(e);t.async=!0; t.src=v;s=b.getElementsByTagName(e)[0]; s.parentNode.insertBefore(t,s)(window, document,'script', 'https://connect.facebook.net/en_US/fbevents.js'); fbq( 'consent', 'revoke' ); fbq( 'init', "394368290733607" ); fbq( 'track', 'PageView', pl_facebook_pixel_args ); if ( typeof window.__tcfapi !== 'undefined' ) { window.__tcfapi( 'addEventListener', 2,…
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