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L’expert technique de la F1 Gary Anderson craint que Mercedes ne commence la saison de F1 2024 en tant que quatrième équipe la plus rapide « au mieux » après n’avoir réalisé aucun progrès perceptible depuis le début de 2022.
Après avoir remporté un nombre record de huit titres constructeurs depuis le début de l’ère hybride V6 de la F1 en 2014, Mercedes a été limitée à une seule victoire en course depuis l’entrée en vigueur de la réglementation sur l’effet de sol l’année dernière.
Mercedes est entrée en 2023 dans le but de revenir dans la course au titre, mais a été contrainte de repenser sa voiture W14 après une démonstration alarmante lors de l’ouverture de la saison à Bahreïn et n’a fait que des progrès limités depuis l’arrivée d’un châssis fortement révisé à Monaco fin mai.
Mercedes devrait rester derrière McLaren et Ferrari en F1 2024
Lewis Hamilton et George Russell étaient à plus d’une seconde du temps de Max Verstappen pour la pole position lors du Grand Prix du Japon le week-end dernier, le premier étant à 49 secondes du vainqueur Red Bull au drapeau à damier.
Hamilton semblait démoralisé à la fin de la course, décrivant la voiture comme « une telle poignée et fondamentalement exactement la même que l’année dernière ».
Écrivant pour The Telegraph, l’ancien designer de Jordan Anderson craint que la situation difficile de Mercedes ne s’aggrave encore la saison prochaine, n’ayant montré aucun signe montrant qu’ils comprennent comment revenir au sommet – McLaren et Ferrari étant pressentis pour rester en tête du peloton de chasse derrière Red Bull. .
Il a déclaré : « On pourrait s’attendre à ce qu’une équipe de la stature, de l’expérience et du budget de Mercedes – ils sont là pour gagner, pas pour terminer cinquième et septième – améliore sa voiture au cours de la saison, mais ce n’est pas le cas. Il est très peu probable que l’équipe connaisse un développement miraculeux au cours de l’hiver.
« Au vu du rythme de progression actuel au sein des cinq meilleures équipes, je m’attendrais à ce que Mercedes soit au mieux la quatrième équipe la plus rapide au début de l’année prochaine. Vous devez vous prouver que vous comprenez vos problèmes et après 20 mois et 38 courses depuis que ces règles d’effet de sol sont entrées en jeu, je n’ai pas encore vu cela. Une équipe ne peut pas simplement mettre tous ses espoirs dans l’hiver.
« Peu de choses ont changé depuis le début de l’année dernière. Ils semblent se rendre à une réunion de course sans savoir à quoi s’attendre. Si j’étais dans l’équipe, je n’aurais pas la certitude que la direction qu’ils prendront l’année prochaine – quelle qu’elle soit – soit la bonne.
« Ils se dirigeront probablement dans la direction visuelle de Red Bull, mais l’aspect visuel ne représente qu’une petite partie des performances globales de la voiture.
« Il est important de noter exactement ce que McLaren – et dans une moindre mesure Ferrari – ont fait et ce que Mercedes n’a pas fait. La zone la plus importante de ces voitures à effet de sol est ce qui se passe sous la surface avec le plancher, mais ce que nous pouvons voir fait toujours la différence.
« Vous auriez du mal à trouver deux voitures visuellement plus différentes que la W14 et la RB19, surtout si vous examinez les détails de l’admission du radiateur sur les deux voitures. Le concept visuel est complètement différent.
« McLaren, quant à elle, s’est éloignée de son concept précédent dans ce domaine pour en adopter un qui ressemble essentiellement à la Red Bull, mais il faut également comprendre la philosophie de conception pour en tirer le meilleur parti. »
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Anderson a expliqué : « Le package global ne fonctionne tout simplement pas et je ne pense pas qu’ils aient prévu un itinéraire à partir de cela. Placer vos espoirs dans le développement entre les saisons est un peu aveugle et préoccupant.
« S’ils ne progressent pas lorsque les voitures sont en piste, comment vont-ils y parvenir lorsqu’il n’y a pas de roulage hors saison ?
« Il faut lire entre les lignes de ce que l’on voit dans la soufflerie. L’année dernière, Mercedes est sortie et, en ce qui les concernait, avait une voiture avec deux fois plus d’appui que n’importe quelle autre, mais elle n’a pas pu la faire entrer dans sa fenêtre de travail et a passé six mois à essayer d’y parvenir.
« Leur approche globale semble avoir peu changé depuis l’année dernière. »
Lire ensuite : Un expert craint que Mercedes « ne fasse qu’empirer » avant le « pari 50/50 » de 2024