Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words L’adoption des véhicules électriques (VE) commence à décoller, et les scientifiques et les décideurs veulent savoir comment la chaîne d’approvisionnement des batteries répondra à la demande croissante et la renforcera. Une nouvelle vague d’investissements dans le développement de batteries et la fabrication de batteries de VE de nouvelle génération aux États-Unis aidera l’Amérique à atteindre l’objectif d’environ 10 millions de nouveaux VE vendus par an d’ici 2030. Lorsque les gens pensent aux scientifiques travaillant sur ces batteries pour soutenir un avenir décarboné, ils peuvent imaginer des hommes et des femmes travaillant dans des laboratoires pour développer de nouvelles chimies. Cela fait partie de l’histoire, mais pas tout. Que se passe-t-il ensuite ? Où sont produites ces batteries ? Les États-Unis ont-ils une capacité de production suffisante pour soutenir l’adoption généralisée des véhicules électriques ? Et une fois les batteries fabriquées et installées dans les voitures, comment savoir si nous avons suffisamment de bornes de recharge, aux bons endroits, pour les faire fonctionner ? Les scientifiques du laboratoire national d’Argonne du Département américain de l’énergie (DOE) tentent de répondre à ces questions et à d’autres. Dans une série de nouveaux rapports, les chercheurs d’Argonne ont étudié les tendances de la fabrication et de l’adoption des véhicules électriques, analysé la chaîne d’approvisionnement et déterminé les impacts des véhicules électriques plus répandus en termes de consommation de pétrole déplacée et d’émissions de gaz à effet de serre. « Nous commençons à voir les véhicules électriques s’implanter plus largement sur le marché, et cette tendance ne fera que s’accélérer tout au long de la décennie », a déclaré Dave Gohlke, analyste de l’énergie et de l’environnement chez Argonne. « De la création de milliers de nouveaux emplois américains à l’aide à la décarbonation de notre pays et à la lutte contre les effets du changement climatique, les effets de l’augmentation des investissements et de l’adoption des véhicules électriques contribueront à façonner notre économie et notre environnement. » Selon Joann Zhou, directrice par intérim du System Assessment Center d’Argonne et responsable du groupe de mobilité et de déploiement du centre, la loi sur la réduction de l’inflation de 2022 prévoit des incitations fiscales pour les véhicules électriques produits dans le pays qui sont conçus pour promouvoir un pipeline de fabrication de véhicules électriques américains. « La loi sur la réduction de l’inflation marque une étape importante pour la production de plus de véhicules électriques dans le pays », a-t-elle déclaré. Les chercheurs d’Argonne suivent depuis longtemps les ventes de véhicules électriques ainsi que les annonces de nouveaux investissements dans la fabrication de batteries et de véhicules électriques. « Pour chaque véhicule électrique fabriqué aux États-Unis, nous avons demandé « qui a fabriqué la batterie et où » et « qui a assemblé la voiture et où », a déclaré Gohlke. Selon Gohlke, depuis l’année dernière, il y a eu environ une nouvelle annonce d’un nouveau projet de développement de batterie ou de fabrication de VE tous les quelques jours, une augmentation spectaculaire même depuis le début de la pandémie. « Beaucoup de ces annonces sont substantielles en termes de dollars alloués ou de nombre d’emplois que ces entreprises prévoient de pourvoir », a déclaré Xinyi Wu, chercheur postdoctoral à Argonne. Gohlke a expliqué que l’objectif principal d’Argonne est de fournir au DOE et à d’autres des informations sur les impacts de la fabrication et de l’adoption accélérées des véhicules électriques. « Nous sommes très intéressés par le nombre d’emplois qui seront créés par tous ces investissements, car c’est ce à quoi les gens peuvent directement s’identifier, et nous pouvons également faire une analyse quantitative des réductions potentielles d’essence et de gaz à effet de serre. » « Le suivi et l’analyse de ces données sont essentiels pour aider le DOE et l’administration Biden à atteindre leurs objectifs de décarbonisation », a déclaré Gohlke. Afin d’aider à réduire les coûts de production des véhicules électriques, les entreprises ont tendance à colocaliser les installations de fabrication de batteries dans les États qui contiennent des usines d’assemblage de véhicules. « La communauté des véhicules électriques et les constructeurs automobiles ont beaucoup réfléchi à la manière de construire ces véhicules le plus efficacement possible », a déclaré Zhou. « Là où il y a eu des investissements majeurs dans cette technologie, une « ceinture de batterie » est en train d’émerger. » Les recherches d’Argonne ont identifié le Michigan et le Kentucky comme des États clés pour la production de batteries de véhicules électriques jusqu’en 2030, chacun de ces États fournissant entre 97 et 136 gigawattheures de capacité de batterie d’ici la fin de la décennie. La Géorgie, la Caroline du Nord, l’Ohio, le Tennessee et le Kansas seraient également des contributeurs importants. Au total, la capacité de fabrication nationale de batteries pour véhicules électriques sera multipliée par près de 20 entre 2021 et 2030, selon un rapport Argonne de novembre 2022. Une carte sur le site Web du DOE basée sur les travaux d’Argonne montre les emplacements des nouveaux investissements dans la fabrication de batteries et la chaîne d’approvisionnement aux États-Unis. Zhou a également souligné le recyclage des batteries comme un moyen d’obtenir localement les matériaux essentiels nécessaires aux nouvelles batteries. « L’Argonne a une longue histoire dans le recyclage des batteries, et nos efforts là-bas pourraient bien s’inscrire dans la sécurisation de la chaîne d’approvisionnement », a-t-elle déclaré. Le ReCell Center, un centre multilab financé par le DOE et dirigé par Argonne, explore les technologies de recyclage des batteries pour établir un écosystème de batteries circulaires. Avec l’aimable autorisation du Laboratoire national d’Argonne, Par JARED SAGOFF Chaînes d’approvisionnement de batteries EV associées Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités !
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