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L’application d’Andretti Global en F1 n’a pas suscité beaucoup d’enthousiasme, et Ted Kravitz a une idée sur la façon dont cela pourrait changer.
L’équipe éponyme de Michael Andretti – qui a rencontré un grand succès dans les séries de courses américaines – a été la seule candidate à être acceptée par la FIA pour passer au crible d’un examen plus approfondi en vue d’une éventuelle inclusion sur la grille de F1 dans les années à venir.
Mais, depuis le premier jour, l’entrée d’Andretti n’a été accueillie à bras ouverts par aucune des équipes de F1 actuelles, car elles craignent un impact sur leurs résultats financiers en raison d’une réduction des prix en argent due à la présence d’une 11e équipe. pour diluer le pot.
Ted Kravitz propose à Andretti d’améliorer la réception de la F1
Alors que la FIA s’est montrée plutôt positive quant à l’entrée potentielle en F1, la Formule 1 elle-même s’est montrée plus prudente puisque le PDG Stefano Domenicali a maintenu la position des équipes sur la nécessité d’évaluer la valeur qu’une équipe potentielle pourrait apporter au sport.
Alors qu’Andretti a reçu une réponse si tiède à son arrivée, le diffuseur Sky F1, Ted Kravitz, pense qu’il existe un moyen pour eux d’améliorer leur position auprès des équipes existantes – et c’est en convainquant son partenaire General Motors de s’engager pleinement dans la F1 et de devenir un fournisseur de moteurs.
« En ce qui concerne le calendrier, nous discutons de leur adhésion dans le cadre de l’accord Concorde actuel, qui court pour 2025/26 », a déclaré Kravitz sur le podcast Sky F1.
« Ou le prochain Accord Concorde, qui débutera en 26. Déjà, ils ne pourraient pas démarrer à temps pour 2025. C’est le calendrier. Une nouvelle équipe – Andretti – je pense que c’est trop tard maintenant. Nous verrons.
« En termes de délais, nous envisageons 2026/2027, peut-être 2026, probablement au plus tôt.
« Mais c’est une nouvelle formule. C’est donc très difficile à faire. Vous avez des équipes qui exposent diverses réflexions sur le montant qu’elles paient en frais anti-dilution.
« Williams disait effectivement qu’ils voulaient être correctement indemnisés pour l’argent qu’ils perdraient.
« [Red Bull’s] Christian Horner disait que s’ils viennent, ils doivent fabriquer leur propre moteur. C’est presque demander l’impossible, mais cela sous-tend l’engagement de General Motors et de Cadillac, et je pense que les équipes veulent en savoir plus d’Andretti quant au niveau d’implication de General Motors en tant que partenaire et de Cadillac en tant que marque.
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Ted Kravitz : Michael Andretti face au plus grand combat de F1
Alors que l’un des principaux concurrents automobiles de GM, Ford, s’engage en F1 en tant que partenaire moteur de Red Bull Powertrains à partir de 2026, Kravitz pense que convaincre GM de faire de même soulignerait le sérieux de l’entrée d’Andretti.
« C’est du genre : ‘Eh bien, si vous comptez rejoindre General Motors, nous voulons que General Motors soit pleinement impliqué' », a-t-il déclaré.
« Cela signifie que, comme Ford avec Red Bull Powertrains qui fabrique votre propre moteur, allez-vous fabriquer votre propre moteur ?
« Si c’est le cas, c’est une chose incroyable à laquelle s’engager. Cela représente beaucoup plus d’argent et d’installations que vous engagez – ce n’est pas impossible, mais c’est très, très difficile. Ensuite je pense que la stratégie, le paysage va changer.
« Les sentiments des équipes, de la FIA et de la Formule 1 envers Andretti changeront si General Motors dit : ‘Nous allons investir beaucoup plus d’argent, nous allons en fait fabriquer notre propre moteur’.
« Mais c’est un magasin difficile, n’est-ce pas ? C’est le Piranha Club et c’est un magasin difficile. Toutes les équipes de F1, de Jack Brabham, Jackie Stewart, Ron Dennis, Ken Tyrrell à Sir Frank Williams, ont dû se battre pour leurs équipes éponymes ou pour que leurs équipes soient impliquées dans la F1.
« Cela va être le plus grand combat de Michael Andretti : entrer en F1 en premier lieu. Il devra faire face à de nombreux autres combats en tant que chef d’équipe de F1 après son arrivée. Mais il doit se battre politiquement, dans les médias et par tous les autres moyens pour entrer en F1. C’est son plus gros combat, je pense, juste pour entrer dans le club.
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