Customize this title in frenchUne plongée profonde dans la dépréciation de Tesla

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Dans cet article, j’examine les données d’amortissement de la Tesla Model 3, de la Toyota Camry Hybrid et de la BMW Série 3. Après cette plongée en profondeur, je dois mettre à jour les estimations du TCO (coût total de possession) que j’ai faites il y a environ un an. Raisons pour lesquelles les prix de Tesla ont été si volatils au cours des dernières années La pandémie de Covid et la réponse à la pandémie ont provoqué de nombreuses perturbations de la chaîne d’approvisionnement. Cela a entraîné une réduction de l’offre de voitures neuves, et les constructeurs et surtout les concessionnaires ont profité de cette dynamique de marché pour augmenter les bénéfices par véhicule. Cela s’inverse maintenant car l’approvisionnement revient à la normale. L’une des meilleures sources gratuites de données sur l’état actuel du marché automobile américain est Cox Automotive Monthly Industry Updates. Vous pouvez consommer les informations dans une vidéo de 15 minutes ou une présentation téléchargeable. Les crédits d’impôt ont changé au cours de cette période. En 2018, les acheteurs de Tesla se sont qualifiés pour un crédit de 7 500 $. Cela a été éliminé parce que Tesla a atteint le cap des 200 000, ce qui déclenche une élimination lente. Puis, en 2023, de nombreux modèles Tesla ont de nouveau obtenu le crédit de 7 500 $, mais… certaines versions du modèle 3 ont été réduites à 3 750 $ récemment. Ce crédit pourrait changer à nouveau, soit par une action du Congrès, soit à mesure que Tesla déplace la production de plus de batteries en Amérique du Nord. Je pense que Tesla travaillera dur pour que tous les véhicules Model 3 soient éligibles au crédit complet de 7 500 $ en déplaçant le changement d’offre vers l’Amérique du Nord et en augmentant le pourcentage de voitures louées. Le crédit-bail aide de trois manières. Premièrement, il offre un avantage immédiat au consommateur, puisqu’il n’a pas à attendre jusqu’à un an pour obtenir le crédit d’impôt. Deuxièmement, il fournit le crédit complet de 7 500 $ sur les véhicules, même si la batterie ne répond pas aux exigences de contenu national de la loi sur la réduction de l’inflation (c’est une échappatoire). Troisièmement, il accorde le plein rabais aux personnes dont le revenu est trop faible ou trop élevé pour obtenir le plein crédit d’impôt. Tesla a beaucoup augmenté les prix l’année dernière (à la fois parce que la demande a largement dépassé l’offre et parce que les prix des matériaux ont beaucoup augmenté). Puis, cette année, la société les a considérablement réduits (les prix du modèle Y ont été particulièrement volatils). Remarque : Aldrich Bautista (@AldrichBautista) maintient un outil de suivi de l’historique des prix des voitures Tesla. Crédit image : Aldrich Bautista @AldrichBautista Regard sur la dépréciation de Tesla Model 3 Pourquoi est-ce que je regarde la dépréciation de la Tesla Model 3 et non la dépréciation des Model S, X et Y ? Les Model S et X sont des voitures haut de gamme et ont moins d’impact sur l’avenir de l’entreprise. Elon a déclaré qu’ils ne sont produits que pour des raisons sentimentales. Le modèle Y est pertinent, mais n’existe tout simplement pas depuis assez longtemps pour avoir beaucoup de données. Traditionnellement, vous pouviez simplement examiner la dépréciation d’un véhicule dans le passé, puis utiliser ces données pour extrapoler dans le futur. Il y a plusieurs raisons qui n’ont pas fonctionné au cours des dernières années et qui pourraient ne pas fonctionner à l’avenir. Examinons le modèle 3 Standard Range Plus (SR+) 2019 et le modèle 3 Long Range All Wheel Drive (LR-AWD) 2018, car ce sont des véhicules qui étaient disponibles il y a 4 à 5 ans et peuvent être commandés maintenant (le LR -AWD peut être commandé maintenant, mais pas disponible avant le mois prochain). Pour le modèle 3 SR+ 2019… J’ai fait la moyenne de tous les prix de vente en 2019 et j’ai obtenu 38 980 $. Le crédit d’impôt pour Tesla en 2019 était de 3 750 $ pour le premier semestre et de 1 875 $ pour le second semestre. Le modèle 3 SR + n’était pas disponible avant la fin du premier trimestre, donc faire une moyenne du crédit d’impôt et des mois disponibles nous donne un crédit moyen disponible de 2 438 $. Ainsi, le prix net du SR + 2019 (sans options, mais la plupart des gens les ont achetés avec un minimum d’options) était de 38 980 $ moins 2 438 $, ce qui équivaut à 36 542 $. Le prix d’un modèle 3 similaire est aujourd’hui de 40 240 $ moins le crédit d’impôt de 3 750 $, ce qui équivaut à 36 490 $. Une diminution de 52 $. Ouah! J’ai regardé EV-TSLA.com pour obtenir toutes les voitures à vendre en ce moment de Tesla. J’ai trouvé le SR + vendu à un prix moyen de 32 963 $ et a un kilométrage moyen de 29 000 miles. Ainsi, ils se sont dépréciés en moyenne de 3 527 $ (10 %) par rapport au prix d’achat initial de 2019 et de 3 579 $ (10 %) par rapport au prix d’achat de 2023. Vous devez ajouter quelques milliers de dollars (5%) pour ajuster les options (peinture et roues sur certains). Donc, pour résumer, il s’est déprécié d’environ 4 % par an (je me rends compte que les valeurs de reprise sont inférieures). Crédit image : EV-TSLA Je suis également allé sur CarGurus.com, mais je n’ai pas utilisé cette information car je ne savais pas comment séparer les différentes versions du modèle 3. Mais ce site est très utile pour observer les tendances. Son indice des prix des voitures d’occasion suit les prix catalogue des voitures d’occasion. Crédit image : CarGurus Notez que le prix d’un modèle 3 d’occasion coûtait au départ presque le triple du prix d’une voiture d’occasion moyenne et qu’il n’est plus élevé que de 8 002 $ (27 %). Pour le modèle 3 LR-AWD 2018… J’ai fait la moyenne du prix de vente en 2018 et il était de 53 667 $. Le crédit d’impôt pour 2018 était de 7 500 $, donc le prix net du LR-AWD 2018 (sans options) était de 53 667 $ moins 7 500 $, ce qui équivaut à 46 167 $. Le prix d’un modèle 3 similaire aujourd’hui est de 47 240 $ moins le crédit d’impôt de 3 750 $, ce qui équivaut à 43 490 $. C’est une diminution de 2 677 $. Nous pouvons voir que Tesla a baissé le prix des modèles à plus longue portée par rapport aux modèles à gamme standard, probablement parce que la société a été en mesure de réduire quelque peu le coût de la batterie. La performance du modèle 3 a le plus baissé. Il a commencé à environ 70 000 $ (après crédit) et est maintenant disponible pour 45 740 $ (après crédit). J’ai regardé à nouveau TSLA-EV pour trouver les prix LR-AWD 2018, mais cela devient biaisé car Tesla ajoute soit un pilote automatique amélioré, soit une conduite autonome complète à ces voitures pour augmenter leur prix de vente. Ces voitures se sont vendues en moyenne 38 000 $ et ont un kilométrage moyen de 34 000 milles. Ils se sont donc dépréciés en moyenne de 8 167 $ (18 %) par rapport au prix d’achat de 2018 et de 5 490 $ (13 %) par rapport au prix d’achat de 2023. Vous devez ajouter environ 5 000 $ (~ 11 %) pour ajuster les options (AP/FSD amélioré, peinture et roues). Donc, pour résumer, le modèle 3 LR-AWD s’est déprécié d’environ 6 % par an par rapport au prix d’origine et de 5 % par rapport au nouveau prix. Regard sur la dépréciation de la Toyota Camry hybride J’ai choisi la Toyota Camry hybride car c’est l’un des véhicules les plus couramment comparés à la Tesla Model 3. Pour la Camry hybride 2019, j’ai choisi le modèle SE, qui se situe entre le modèle LE bas de gamme et le modèle XLE plus luxueux. Le PDSF était de 30 100 $ et il n’y a pas de crédit d’impôt. La voiture similaire commence aujourd’hui à 31 190 $, seulement 1 090 $ (4%) de plus, mais il est probable que de…

Source link -57