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Une nouvelle compagnie aérienne nationale devrait remplacer AirMalta d’ici mars prochain – ce qui coûtera au gouvernement environ 440 millions d’euros – a été annoncée lundi par le Premier ministre Robert Abela et le ministre des Finances Clyde Caruana, avec des plans pour que la nouvelle compagnie aérienne conserve le même nom. sur le résultat d’un processus d’appel d’offres.
La « transition » d’Air Malta vers la nouvelle compagnie aérienne coûtera au gouvernement environ 440 millions d’euros, Caruana affirmant que la compagnie aérienne deviendra rentable d’ici 2025.
L’annonce de la nouvelle compagnie aérienne fait suite à des années de mauvaise gestion financière, qui ont mis la compagnie aérienne nationale dans une situation désespérée, et à une offre d’aide d’État de 290 millions d’euros, que la Commission européenne a rejetée.
En août 2022, Le Shift a révélé en exclusivité le plan B du gouvernement, indiquant clairement que la fermeture d’Air Malta était imminente.
Lors de l’annonce de lundi, Abela et Caruana ont affirmé que la nouvelle compagnie aérienne serait entièrement restructurée pour maximiser la rentabilité et qu’elle ferait également l’objet d’une privatisation partielle dans les années à venir dans le cadre de l’accord conclu avec la Commission européenne lors des négociations serrées sur les aides d’État.
Abela a confirmé que l’actuel président d’AirMalta, David Curmi, sera également retenu à la tête de la nouvelle société, affirmant qu’il a été et sera « déterminant » dans la transition de la compagnie aérienne.
En août dernier, The Shift a révélé comment Caruana avait menti au Parlement, affirmant que Curmi n’était pas payé pour son rôle alors qu’il était en fait payé 21 500 € par mois.
Une transition « transparente » mais coûteuse
Parmi les transitions, les coûts s’élèvent à 440 millions d’euros, dont jusqu’à 90 millions d’euros seront consacrés aux conventions collectives actuelles des pilotes et du personnel de cabine d’AirMalta, y compris les régimes de retraite anticipée.
Les syndicats respectifs des pilotes et du personnel de cabine devraient coordonner les démissions progressives sur quatre ans, les pilotes qui choisissent de démissionner et de bénéficier de ces programmes se voyant interdire de voler avec la compagnie aérienne nationale ou de travailler à nouveau dans le secteur public.
Le personnel de cabine doit bénéficier d’une période de réflexion de six ans avant de pouvoir présenter une nouvelle demande, le gouvernement s’engageant à être « vigilant » lors de leur réemploi et de celui des pilotes auprès du gouvernement.
Le passage a déjà rapporté comment certains anciens pilotes d’Air Malta, qui avaient accepté de « prendre leur retraite » en échange d’une généreuse poignée de main en or financée par les contribuables et s’élevant à des centaines de milliers d’euros il y a seulement quelques mois, étaient déjà de retour dans les livres de Malta Med Air, une autre compagnie aérienne appartenant au gouvernement maltais.
Quelque 300 millions d’euros du coût de transition seront consacrés à l’acquisition de nouveaux actifs pour la compagnie aérienne, que le gouvernement salue comme un investissement. Ceux-ci comprendront trois nouveaux avions Airbus, qui feront partie de la flotte de huit avions de la nouvelle compagnie aérienne – de la même taille que la flotte actuelle d’AirMalta.
Les actifs comprenaient également un hangar et les terrains environnants ainsi que la réacquisition des créneaux horaires d’Heathrow et de Gatwick à Londres, qui ont été vendus à une autre entreprise publique pour 58 millions d’euros il y a quelques années.
Les 50 millions d’euros restants des coûts de transition seront injectés sous forme de fonds de roulement dans la nouvelle compagnie aérienne.
Abela a également déclaré que la nouvelle compagnie aérienne devrait conserver la marque et la livrée actuelles d’AirMalta, car elle soumettra une offre pour la marque lors d’un prochain processus d’appel d’offres. Le nom est actuellement détenu par IP Holding Ltd., une société entièrement détenue par le gouvernement.
Répondant aux questions des journalistes, Abela a admis la possibilité qu’un concurrent surenchérisse sur le gouvernement pour le nom et l’image de marque de sa propre compagnie aérienne, mais a rejeté cette hypothèse comme étant improbable.
Compte tenu de la courte période de transition, Caruana a déclaré que le processus d’appel d’offres serait accéléré.
The Shift a rapporté comment la Commission européenne s’est opposée au maintien de la marque par la nouvelle compagnie aérienne, car il était interdit de transférer directement les actifs de l’ancienne compagnie aérienne.
Il s’agit notamment du programme de miles aériens Flypass d’AirMalta, qui, selon Caruana, serait restitué en espèces aux clients qui n’échangent pas leurs miles, estimant les coûts à hauteur de 2 millions d’euros.
Tous les vols réservés avec AirMalta après le 31 mars seront également remboursés.
La nouvelle compagnie aérienne devrait exploiter 17 routes qui, selon Caruana, ont été choisies soit en raison d’une « faible concurrence, soit d’une forte demande ». Les liaisons actuelles d’AirMalta vers Palerme, Naples, Nice, Genève, Lisbonne et Tel Aviv seront annulées, et des fréquences accrues sont prévues pour les liaisons existantes.
Caruana a affirmé que les changements, qui entraîneraient plus de temps de vol pour l’avion et un taux d’occupation des sièges plus élevé, devraient générer environ 2 000 € de bénéfices pour chaque vol, au lieu des 4 000 € de pertes actuels.
La nouvelle compagnie aérienne devrait également réembaucher l’ensemble des effectifs actuels d’AirMalta, soit un total d’environ 390 personnes. Ce nombre a été considérablement réduit ces dernières années par des licenciements et des restructurations, alors qu’il s’élevait auparavant à un peu plus de 1 000 personnes.
(Sean Montebello | Theshiftnews.com)