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L’équipementier automobile a pu doubler ses ventes grâce à l’électromobilité l’an dernier.
(Photo : obs)
Munich Après deux ans de pertes, l’équipementier automobile Webasto est revenu dans la zone de profit opérationnel. « 2022 a été une autre année difficile, mais aussi bonne et importante pour Webasto », a déclaré le PDG Holger Engelmann mardi à Munich. L’entreprise laisse ainsi pour le moment derrière elle les charges causées par la pandémie de corona et les problèmes liés à une commande importante de Ford.
Les ventes du spécialiste des toits ouvrants ont augmenté l’an dernier de 19 % pour atteindre 4,4 milliards d’euros pour la première fois. Un domaine d’avenir en forte croissance : les revenus des produits pour l’électromobilité ont presque doublé pour atteindre 292 millions d’euros.
Avec une prise de commandes record de 7,2 milliards d’euros, même 39 % sont allés à des projets d’e-mobilité. Selon des annonces antérieures, Webasto veut réaliser des ventes de plus d’un milliard d’euros dans ce domaine d’ici 2025.
Les fabricants gagnent à merveille, les fournisseurs sont sous pression
D’autres fournisseurs avaient récemment progressé dans la transition vers l’électromobilité. ZF a annoncé un carnet de commandes record de plus de 30 milliards d’euros pour les e-drives. Bosch fait également de bonnes affaires avec les fournisseurs chinois de voitures électriques, par exemple.
Cependant, les fournisseurs doivent investir massivement dans les nouvelles technologies à l’avance. Cela comprime leurs marges, alors que les constructeurs automobiles gagnent beaucoup d’argent : BMW, par exemple, a affiché des bénéfices records de près de 19 milliards d’euros en 2022.
Le patron de Webasto, Engelmann, a souligné que dans un avenir proche, une attention particulière sera accordée à la gestion des coûts. Les investissements ont chuté l’an dernier de sept pour cent à 262 millions d’euros. Mais cela tenait aussi au fait que de lourds investissements avaient été réalisés en amont, y compris dans de nouvelles usines. Le groupe Stockdorfer a légèrement augmenté ses dépenses de recherche et développement à 329 millions d’euros.
Engelmann était prudent lorsqu’il envisageait l’année en cours. Il existe encore de grandes fluctuations dans les appels de produits et des coûts accrus qui ne peuvent pas être entièrement répercutés sur les clients.
« En outre, les tensions politiques croissantes nous préoccupent beaucoup. » Webasto met tout en œuvre pour « maintenir sa rentabilité en 2023 et obtenir un résultat positif ». Mais c’est un objectif extrêmement ambitieux. Selon l’annonce, Webasto a de nouveau réalisé un rendement positif sur les ventes avant intérêts et impôts de 2,5 % l’année dernière.
Lors de la pandémie de corona, Webasto a dû lutter, tout comme l’ensemble de l’industrie automobile l’a fait au début. Chez le spécialiste du toit ouvrant, cependant, des problèmes faits maison sont survenus avec une commande importante de Ford.
Le faux départ aux USA a coûté cher à Webasto
Pour la nouvelle édition du légendaire Ford Bronco, le constructeur automobile américain a choisi Webasto comme fournisseur de plusieurs variantes de toit du véhicule tout-terrain. L’entreprise espérait un chiffre d’affaires de deux milliards d’euros sur toute la durée de vie du modèle.
Cependant, tout ce qui pouvait mal tourner avec la commande majeure a d’abord mal tourné. La nouvelle usine Webasto de Detroit a ouvert ses portes tardivement, Ford a dû reporter les premières livraisons et remplacer des milliers de toits rigides en raison de problèmes de qualité. En raison des charges de l’ordre du million à trois chiffres, Webasto a enregistré une perte avant intérêts et impôts de 146 millions d’euros en 2021.
Webasto est l’un des 15 plus grands équipementiers automobiles allemands et est une entreprise entièrement familiale. L’entreprise s’est fait connaître d’un public plus large parce que le premier cas corona en Allemagne s’y est produit. La gestion de crise du groupe a été largement saluée.
L’entreprise est principalement spécialisée dans les toits panoramiques en verre et les chauffages de stationnement. L’électromobilité doit être développée en tant que pilier supplémentaire dans les années à venir. Le fournisseur développe des batteries et des solutions de recharge pour la première monte des voitures électriques et des bornes de recharge.
Les experts s’attendent à des déséquilibres dans l’industrie des fournisseurs
La transition vers l’électromobilité est un enjeu majeur pour de nombreux équipementiers automobiles. D’autres entreprises qui fournissent des pièces pour le moteur à combustion, par exemple, ont encore plus de difficultés que Webasto. Le rénovateur expérimenté Hans-Joachim Ziems, qui dirige actuellement le spécialiste des systèmes de câblage en difficulté Leoni, estime donc que les équipementiers automobiles pourraient avoir des ennuis.
« Certains fournisseurs auront encore des ennuis parce que leurs produits – contrairement à Leoni – ne sont plus durables dans la transformation vers l’électromobilité », a déclaré Ziems au Handelsblatt. « Toutes les personnes impliquées devraient s’asseoir à une table et réfléchir à la manière de ralentir la mort ».
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