Au cours des deux derniers mois, Electrify America a reçu de nombreuses critiques concernant les problèmes de charge. Les publications sur les réseaux sociaux, les vidéos YouTube et même certains articles dans les publications grand public se sont accumulés. Bien qu’il y ait parfois des stations qui sont vraiment en panne et complètement hors service, c’est généralement un message d’erreur que les gens rencontrent, les obligeant soit à essayer de se rebrancher, soit à changer de stand.
La charge problématique n’est évidemment pas idéale pour l’avenir des véhicules électriques. Si les gens ne peuvent pas compter sur l’infrastructure de recharge loin de chez eux, les véhicules électriques finissent par n’être utiles que pour environ la moitié de l’autonomie du véhicule (car vous avez besoin de l’autre moitié pour rentrer chez vous). Bien que la plupart des trajets effectués par les gens se situent dans ce rayon, les gens n’achètent pas de voiture pour faire 90 % de leur conduite, donc alimenter ces 10 % restants est un gros problème.
Mais, j’ai été un peu confus à la plupart de la couverture des problèmes d’Electrify America. Le truc, c’est que je ne le vois pas moi-même. Je ne doute pas que cela se produise, et je ne veux pas être accusé de gaslighter des gens qui ont vraiment des problèmes. Je sais aussi pertinemment que certaines stations sont vraiment en panne. Ce que je vais partager dans cet article ne va pas résoudre tous les problèmes que les gens ont, mais je pense que cela représente une bonne partie des plaintes que j’ai vues.
Ce que j’ai toujours fait différemment
En ce qui concerne les bornes de recharge, je les ai toujours abordées comme un composant informatique et non comme une pompe à essence. La procédure normale à une pompe à essence est de payer, d’attendre qu’il dise « levez la poignée et sélectionnez la qualité », puis placez la buse dans votre voiture et pompez l’essence. Mais, j’ai travaillé comme technicien en informatique à l’université, et mon état d’esprit a toujours été de brancher l’appareil (ma voiture), puis de le configurer (démarrer la charge).
Il s’avère que je ne suis pas le seul à le faire de cette façon et que j’ai beaucoup moins de problèmes. Un couple sur YouTube (les mêmes personnes de cet article sur le remorquage d’un camping-car avec un Chevy Bolt) a réalisé une vidéo il y a quelques mois expliquant comment ils ont une expérience de charge pratiquement sans problème :
Electrify America confirme que c’est la meilleure façon de le faire
Avant de partager ces conseils avec les lecteurs, j’ai contacté mon contact presse chez Electrify America pour voir ce qu’ils en pensaient. Il s’avère qu’ils pensent aussi que les gens devraient le faire de cette façon. Ils m’ont même dirigé vers une page de leur site Web qui recommande une procédure similaire (même si une partie de celle-ci pourrait être mieux formulée).
Donc, cela revient vraiment à faire les choses dans cet ordre:
- Arrêtez-vous dans une cabine vide qui correspond à vos besoins en énergie (si vous avez un Bolt ou un Bolt EUV comme moi, ne vous garez pas dans les emplacements de 350 kW !)
- Avant de sortir de la voiture, ouvrez l’application Electrify America, recherchez la station sur votre carte et trouvez votre chargeur. Vous pouvez regarder les deux derniers chiffres sur le dessus du chargeur pour vous aider.
- Préparez l’application à balayer pour charger (en supposant que l’application ne dise pas que le décrochage est hors service).
- Sortez et branchez le chargeur dans le port de charge de votre voiture, en appuyant sur le bouton lorsque vous l’insérez. Tenez-le d’une main pour supporter le poids du chargeur.
- Tout en soutenant la poignée de charge, utilisez votre autre main pour faire glisser l’application et démarrer la charge. Continuez à le tenir jusqu’à ce que vous ressentiez un « clic » positif. C’est la voiture qui se verrouille sur le connecteur. Vous disposez de 30 secondes après la connexion pour « balayer », sinon vous risquez d’obtenir une erreur de délai d’attente.
- Lâchez prise et laissez votre voiture se recharger.
Pourquoi passer par ce rituel ?
Pourquoi tout cela est-il important ? Je ne suis pas sûr à 100%, mais il y a probablement deux choses en jeu. Les personnes qui ont fait des réseaux informatiques connaissent probablement le modèle OSI, qui décrit les couches dont les réseaux informatiques ont besoin pour fonctionner. Bien que les bornes de recharge pour véhicules électriques servent uniquement à fournir de l’énergie pour charger les batteries, elles doivent établir une connexion réseau pour activer un certain nombre de fonctions de sécurité importantes.
Tout d’abord, il y a la couche physique : les connexions câblées. Si les connexions électriques du connecteur CCS ne se touchent pas bien, les données qui vont et viennent de la voiture et du chargeur ne peuvent tout simplement pas passer. Si le poids du câble tire la poignée dans une position légèrement tordue avant qu’elle ne se verrouille, la voiture et le chargeur n’ont aucune chance de communiquer.
Le deuxième problème concerne les couches physiques supérieures. Pour que la borne de recharge et la voiture communiquent, même lorsque les connexions électriques sont bonnes, elles doivent pouvoir engager une conversation et la maintenir. Brancher la voiture avant de démarrer peut donner à la voiture et au chargeur quelques secondes pour « serrer la main » et lancer cette conversation avant de glisser pour démarrer la charge.
En remontant les couches (les couches hôtes du modèle OSI), Electrify America m’a dit que l’application était le meilleur moyen de démarrer la session. « Dans l’ensemble, la recharge à l’aide de l’application est la méthode la plus transparente. Le sans contact serait le deuxième et le troisième serait en glissant la carte de crédit.
Ces autres méthodes, en utilisant une carte sans contact ou en glissant une carte de crédit, sont toujours disponibles, mais elles ne sont pas aussi fiables que l’application. L’application sait quelle station vous utilisez, si cette station fonctionne et quelle voiture y a été branchée. Votre compagnie de carte de crédit ne gère que les aspects financiers, donc beaucoup plus de travail doit être fait dans le backend d’Electrify America pour que cette transaction démarre la session. Plus de pièces mobiles signifie souvent plus de pannes, surtout lorsque les choses se précipitent.
Mais ce n’est pas exactement comme une pompe à essence ! Les gens seront confus !
Cette dernière partie (ne pas utiliser de carte de crédit) peut sembler mauvaise, mais si le fait de ne pas pouvoir glisser/scanner une carte de crédit et de « pomper des électrons » ressemble à une mauvaise expérience de conduite, c’est parce que votre tête est toujours dans le paradigme de la pompe à essence. Je sais que les gens diront que les nouveaux conducteurs de véhicules électriques voudront faire le truc de la pompe à essence, mais en même temps, ils doivent également apprendre à commencer à utiliser des applications pour vérifier les stations plus loin sur la route avant de partir, au moins jusqu’à ce que nous obtenions un beaucoup plus d’infrastructures de recharge pour véhicules électriques.
Les nouveaux conducteurs de véhicules électriques ne sont pas stupides. Comme tout le monde, ils sont capables d’apprendre de nouvelles choses et de penser différemment. C’est à nous, les fabricants, les concessionnaires, et aussi Electrify America, de les éduquer et de leur montrer les ficelles de la recharge des véhicules électriques. Brancher, balayer l’application, puis charger n’est pas très difficile.
Il est également vrai que les bornes de recharge pour véhicules électriques s’amélioreront et seront plus flexibles avec les gens à l’avenir. Les poignées de main deviendront plus rapides, les prises de charge s’amélioreront pour obtenir une meilleure connexion lorsqu’elles ne sont pas parfaitement insérées, et le logiciel deviendra moins capricieux à mesure que la technologie mûrit. Mais, pendant que cela se produit, il est bon de partager des conseils de recharge afin que nous puissions avoir une meilleure expérience aujourd’hui.
Image sélectionnée fournie par Electrify America.
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