Après un test à Fiorano, Ferrari poursuit ses préparatifs pour la saison F1 2025 à Barcelone. Lewis Hamilton et Charles Leclerc se partagent le volant, mais Hamilton a été impliqué dans un accident, endommageant la voiture. Malgré cela, il se porte bien et Ferrari envisage de modifier ses plans pour les essais en raison du temps de piste réduit de Leclerc. La semaine suivante, ils testeront de nouveaux pneus Pirelli sur une version modifiée de la voiture de 2024.
Après le test de réveil traditionnel de l’équipe qui s’est tenu à Fiorano la semaine dernière, Ferrari a déplacé ses préparatifs pour la saison F1 2025 vers le Circuit de Barcelona-Catalunya, où un test de trois jours est en cours cette semaine.
Incident avec Lewis Hamilton lors des essais de Ferrari
Lors de la première journée, Lewis Hamilton et son coéquipier Charles Leclerc se sont partagé le volant. Hamilton a pris le relai l’après-midi après que Leclerc ait testé la voiture de 2023 pendant la session matinale.
Le mercredi, l’ordre de conduite a été inversé, Hamilton prenant la piste le matin avant un changement de pilote prévu plus tard dans la journée. Cependant, sa séance a été interrompue vers 11h00, heure locale, après qu’il ait quitté la piste et heurté les barrières de sécurité.
Retour sur l’accident et ses conséquences
L’accident s’est produit dans le dernier secteur du Circuit de Barcelona-Catalunya, qui comprend deux virages à droite à grande vitesse. Ce secteur a été restauré à sa configuration d’origine avant la visite de la F1 en 2023, après avoir inclus une chicane à basse vitesse entre 2007 et 2022.
Les dommages causés par l’incident ont détruit la suspension de la voiture ainsi que certains éléments aérodynamiques, entraînant des retards significatifs pour Leclerc. L’équipe de Ferrari s’efforce maintenant de comprendre les circonstances de cet incident, avec Jerome d’Ambrosio, le directeur d’équipe adjoint, supervisant la situation sur le terrain à Barcelone. D’Ambrosio a précédemment collaboré avec Hamilton chez Mercedes.
Des rapports récents indiquent qu’Hamilton se porte bien après l’accident, Ferrari considérant l’incident comme un aspect normal du processus d’adaptation d’un pilote à une nouvelle équipe et à une nouvelle voiture.
A l’origine, Hamilton et Leclerc devaient céder leur place au pilote de réserve Antonio Giovinazzi et à la jeune étoile Dino Beganovic pour le dernier jour d’essai. Cependant, les plans de Ferrari pourraient être modifiés en raison du temps de piste réduit de Leclerc suite à l’accident.
Il est à noter que cet accident survient après que Hamilton ait rencontré des difficultés avec les pédales de la voiture lors de ses débuts au test Ferrari à Fiorano, la semaine précédente. Le pilote de 40 ans a essayé plusieurs réglages sans trouver le confort nécessaire, évitant de justesse des incidents au premier virage et au virage en épingle.
Ferrari a apparemment résolu les problèmes rencontrés avant le test de cette semaine grâce à l’effort considérable de ses ingénieurs. Le constructeur utilise des freins Brembo, alors qu’Hamilton était habitué aux matériaux de freinage de Carbon Industrie durant ses 11 années chez Mercedes.
Hamilton et Leclerc sont également attendus à Barcelone la semaine prochaine pour un test de pneus Pirelli de deux jours, les 4 et 5 février, où Hamilton aura l’occasion de conduire une version modifiée de la voiture de l’équipe 2024.
Conformément aux règlements de la F1, seules les voitures de plus de deux ans peuvent être utilisées pour les tests TPC (Testing of Previous Car), afin d’éviter que les équipes ne prennent un avantage compétitif. Le test Pirelli permettra à Hamilton et Leclerc de conduire une version ajustée du châssis SF-24 de l’année précédente.
Cette voiture « mule » a pour objectif de simuler les niveaux d’appui et de performance des nouvelles voitures qui seront introduites en F1 en 2026, sous de nouvelles réglementations. Ferrari a déjà utilisé des voitures mule pour le développement des pneus de Pirelli, comme cela avait été le cas avec Sebastian Vettel en 2016, qui avait piloté une version adaptée de la voiture de 2015 avant les changements réglementaires majeurs de l’année suivante.
La version mule de la SF15-T avait été équipée d’un aileron arrière plus grand et de jupes, visant à reproduire l’extrême appui aérodynamique attendu des voitures de nouvelle génération pour 2017.