Les délégués à la COP27 se rendront à la conférence avec des émissions nettes nulles, plutôt que de contribuer au changement climatique. Etihad Airways s’est associée à World Energy pour que le premier vol Net-Zero propulsé par Sustainable Aviation Fuel (SAF) Book & Claim offre des délégués énergétiques durables et respectueux de l’environnement.
Qu’est-ce que le carburant d’aviation durable (SAF) ?
Selon le département américain de l’énergie, le SAF est un biocarburant utilisé pour propulser les avions qui a des propriétés similaires au carburéacteur ordinaire, mais laisse une empreinte carbone plus faible. Selon les matériaux utilisés pour le produire et les technologies employées, le SAF pourrait réduire considérablement les émissions de GES du cycle de vie par rapport au carburéacteur conventionnel. Certaines voies SAF plus récentes ont même une empreinte GES nette négative.
La faible intensité en carbone des SAF en fait une solution importante pour réduire les GES de l’aviation, qui représentent une part importante des émissions de GES des transports aux États-Unis, selon l’Environmental Protection Agency.
- On estime que 1 milliard de tonnes sèches de biomasse, ce qui est suffisant pour produire 50 à 60 milliards de gallons de biocarburants à faible émission de carbone, peut être collectée de manière durable chaque année aux États-Unis. Les sources possibles incluent :
- Grain de maïs
- Graines oléagineuses
- Algues
- Autres graisses, huiles et graisses
- Résidus agricoles
- Résidus forestiers
- Déchets d’usine de bois
- Flux de déchets solides municipaux
- Déchets humides (fumiers, boues d’épuration)
- Cultures énergétiques dédiées
Cette vaste ressource peut répondre à la demande prévue de carburant de l’industrie aéronautique américaine, produire des volumes supplémentaires de carburants à faible teneur en carbone pour une utilisation dans d’autres modes de transport et produire des bioproduits de grande valeur et des produits chimiques renouvelables. Les SAF issus de ressources renouvelables et de déchets peuvent créer de nouvelles opportunités économiques pour les agriculteurs, améliorer l’environnement et même améliorer les performances des avions.
Parce qu’il ne passe pas par le même processus que les combustibles fossiles dans les raffineries de pétrole traditionnelles et que ses attributs de carbone suivent toutes les réglementations fédérales des États et des États-Unis pour les biocarburants avancés, ses émissions de carbone tout au long de son cycle de vie sont jusqu’à 85 % inférieures à celles du carburéacteur ordinaire. À l’heure actuelle, il est approuvé pour un mélange 50/50 avec du carburéacteur conventionnel à usage commercial, mais World Energy collabore toujours avec d’autres leaders de l’industrie pour obtenir l’approbation de SAF pur et 100 % renouvelable afin que nous puissions avoir un avenir de l’aviation dépendant du net. -zéro énergie fossile.
Le voyage vers la COP27
La compagnie aérienne exploitera son service Washington Dulles-Abu Dhabi, qui est acheminé via le lieu de la COP27 à Sharm-El-Sheik. Cette démonstration montre la seule voie actuellement réalisable vers une aviation commerciale nette zéro utilisant la technologie. Il présente également les opportunités et les défis du SAF.
« Cette initiative vise à prouver que l’aviation commerciale Net-Zero est possible, mais également à relever les défis logistiques importants auxquels l’industrie est confrontée pour transformer le possible en routine », a déclaré Mariam Alqubaisi, responsable de la durabilité et de l’excellence commerciale, Etihad Airways. « Etihad s’efforce de respecter l’engagement rigoureux envers l’aviation durable à travers le programme Greenliner en partenariat avec Boeing, GE et d’autres leaders de l’aviation en 2020, suivi de l’ajout du programme Sustainabile50 en partenariat avec Airbus et Rolls Royce, couplé à notre engagement atteindre zéro émission nette d’ici 2050 et réduire de moitié nos niveaux d’émission nette d’ici 2035. »
En permettant aux délégués de parcourir 10 000 km sans émissions jusqu’à la COP27, Etihad achètera (ou réservera) SAF pour le vol fourni par le partenaire de ravitaillement World Energy. Le carburant utilisé pour ce vol particulier sera le Jet-A1 conventionnel, mais le SAF physique qui a été acheté par Etihad sera toujours livré dans le système de carburant de l’aéroport international de Los Angeles (LAX) et utilisé sur les vols opérés par d’autres compagnies aériennes au départ de LAX.
Le système Book & Claim est le modèle incontournable pour l’utilisation et la distribution de SAF dans les secteurs de l’aviation et de l’énergie. Le vol devenant de plus en plus populaire, la demande de carburant d’aviation durable (SAF) n’a jamais été aussi forte. Cette méthode inclut les transactions qui ont été vérifiées par un tiers et qui sont conformes aux directives de la Table ronde sur les biomatériaux durables.
« L’aviation est la façon dont le monde se connecte, mais nous sommes sur une trajectoire de collision, car le transport de personnes et de marchandises est l’une des activités humaines les plus intensives en carbone. L’aviation est sur une trajectoire non durable car elle devrait continuer à représenter une part toujours plus importante des émissions mondiales de carbone. Mais il y a un moyen de sortir de cette voie », a déclaré Gene Gebolys, PDG de World Energy. « La correction de trajectoire viendra du réservoir de carburant plutôt que du cockpit. Ensemble, nous pouvons changer efficacement le carburant avec lequel nous volons afin de modifier l’impact du vol. Nous sommes reconnaissants aux chefs d’entreprise comme Etihad qui ouvrent la voie pour aider à faire de l’aviation nette zéro une réalité.
Bien que les clients n’aient pas à payer de frais supplémentaires, il est difficile de voler sans facturer un supplément à chaque expédition de passager ou de fret, car le coût de SAF est quatre fois plus élevé que JetA1.
Etihad Airways deviendra la première compagnie aérienne au monde à faire voler un avion de ligne commercial à travers l’Atlantique tout en gérant les effets non liés au CO2 grâce à la prédiction de l’évitement des traînées et à la planification des vols. Cela est possible en tokenisant et en échangeant des crédits d’évitement de CO2e, qui compensent partiellement les coûts d’exploitation et de manutention. En outre, d’autres sources contribuent à minimiser ces surcoûts, telles que les subventions gouvernementales réduisant le coût du SAF de 50 % et 28 % du programme Corporate Conscious Choice. Les membres Etihad Guest Raffle fourniront également un soutien avec 22% des fonds nécessaires.
Depuis 2020, Etihad mène une série de tests « EcoFlight » pour développer son programme Greenliner. Le vol Net-Zero sera le dernier de cette série et testera et prouvera divers concepts.
Est-ce vraiment zéro émission ?
Le communiqué de presse prend soin de qualifier ce vol de « zéro émission nette » et non de « zéro émission ». Comme indiqué ci-dessus, si cela est vrai dépend fortement du fait que les matières premières pour fabriquer les carburants proviennent de sources qui allaient se retrouver dans l’atmosphère ou contribuer au CO2 atmosphérique. En obtenant au moins un vol d’eux au lieu de simplement laisser les matériaux pourrir le CO2 dans l’air par décomposition, la théorie est qu’ils tireront au moins un peu de bien des émissions qui allaient se produire de toute façon.
Un autre piège dans les informations que nous avons reçues est que le vol était subventionné. Si des citoyens privés devaient réserver un vol avec le même carburant et payer les crédits carbone symboliques pour compenser la partie carburant ordinaire du mélange, vous pouvez vous attendre à payer beaucoup plus pour un billet. Donc, c’est payant d’avoir des bailleurs de fonds gouvernementaux et/ou corporatifs, n’est-ce pas ?
Mais, en fin de compte, ce n’est qu’un vol de démonstration et une preuve de concept qui pourrait être réalisée sans subventions importantes à un moment donné dans le futur. Mais cela ne peut faire partie de la solution que dans le cadre d’un mélange diversifié d’électrification, d’évitement des déplacements et d’autres mesures visant à prévenir le changement climatique.
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