© Reuters. PHOTO DE FICHIER: Un Boeing 737 Max lors d’une exposition au salon aéronautique international de Farnborough, à Farnborough, en Grande-Bretagne, le 20 juillet 2022. REUTERS / Peter Cziborra
Par David Shepardson et Tim Hepher
(Reuters) -Boeing Co a nommé un dépanneur principal pour aider à redresser les programmes déficitaires de sa division Défense, Espace et Sécurité (BDS) dans ce que certaines sources considèrent comme un modèle potentiel pour les efforts futurs visant à résoudre des problèmes industriels plus larges.
Steve Parker, responsable des programmes de bombardiers et de chasseurs de Boeing (NYSE 🙂 ainsi que de ses usines de défense de St Louis, a été promu au nouveau poste de directeur de l’exploitation de la division, qui représente près de la moitié des revenus de Boeing, l’industrie ont dit des sources.
Un porte-parole de Boeing a confirmé la nomination de la semaine dernière, qui n’a pas été annoncée publiquement.
Parker relèvera de Ted Colbert, qui a été nommé directeur général de BDS plus tôt cette année après une carrière principalement dans les services informatiques, suivie de la direction de Boeing Global Services, qui fournit des pièces et de l’ingénierie aux compagnies aériennes et à l’armée.
La décision de renforcer le leadership industriel intervient après que des retards et des dépassements de coûts ont gâché des projets à long terme pour lesquels Boeing est enfermé dans un prix fixe.
Les investisseurs et les clients ont exprimé leurs inquiétudes concernant les retards de développement et de production dans l’ensemble de l’entreprise alors que Boeing se sort d’une crise de sécurité concernant l’avion de ligne 737 MAX et 45 milliards de dollars de dette nette.
« Les problèmes de Boeing ne concernent pas exclusivement mais en grande partie l’exécution », a déclaré Nick Cunningham, analyste chez Agency Partners.
Le directeur financier, Brian West, a déclaré le mois dernier que les contrats de défense à prix fixe étaient « renversés » par des problèmes de chaîne d’approvisionnement, l’inflation et les pénuries de main-d’œuvre.
Au deuxième trimestre, Boeing a pris 400 millions de dollars de charges sur des programmes tels que le drone de ravitaillement MQ-25 pour la marine américaine et son projet d’équipage commercial Starliner pour la NASA.
Il fait également face à des pertes sur ses programmes de ravitailleur KC-46A et d’entraînement T-7A pour l’US Air Force et sur les nouveaux jets Air Force One.
APPROCHE LARGE
Aborder les rouages du BDS est considéré comme important non seulement en raison des pressions immédiates, mais aussi parce que ses travaux sur de nouvelles méthodes de conception avancées devraient façonner les futurs programmes civils de Boeing Commercial Airplanes (BCA).
Trouver un remède aux retards chroniques et préparer Boeing aux développements nécessaires pour récupérer la part de marché civile perdue au profit d’Airbus sont des objectifs essentiels pour le PDG du groupe, Dave Calhoun, dont « la réputation est en jeu », a déclaré un haut responsable de l’industrie.
Le porte-parole de Boeing a déclaré qu’il n’était pas prévu de procéder à d’autres nominations de COO.
Mais deux personnes proches du dossier ont déclaré qu’il n’était pas exclu que le nouveau rôle opérationnel de Parker puisse éventuellement ouvrir la porte à des fonctions similaires dans d’autres entreprises.
« Ce n’est pas une approche isolée », a déclaré l’une des personnes.
En 2006, le nouveau chef de la BCA, Scott Carson, a nommé Jim Jamieson directeur de l’exploitation de l’unité basée à Seattle – un large mandat lui donnant une supervision efficace de la fabrication et du développement des jets jusqu’à sa retraite environ 18 mois plus tard.
Le muscle de fabrication de Jamieson était considéré à l’époque comme un contrepoids aux ventes et aux antécédents financiers de Carson après le départ du vénéré chef des avions de ligne Alan Mulally chez Ford.
Ces changements sont intervenus au moment même où Boeing essayait de jongler avec les changements de fabrication avec le développement du Boeing 787, tout en portant les blessures d’une crise de production de 1997.
Boeing s’est à nouveau engagé dans une refonte radicale des méthodes de conception et de fabrication, en utilisant la modélisation numérique ancrée dans le développement de l’entraîneur militaire T-7A.
Il a reporté une éventuelle décision sur le lancement d’une paire de nouveaux avions civils d’environ deux ans au milieu de dettes et de questions sur le calendrier des nouveaux systèmes de production et la technologie des moteurs.
Airbus a depuis longtemps un COO dans son activité d’avions de ligne, bien que les initiés notent qu’il s’agit en fait d’un rôle central de l’entreprise, car la même unité sert également de société mère aux autres divisions du groupe.