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17% des ventes de voitures neuves en Allemagne entièrement électriques, 32% ont une prise
Il semble que le marché automobile allemand ait touché le fond et renoué avec la croissance. Octobre a apporté une solide augmentation de 17 % des ventes, mais cela n’a toujours pas été suffisant pour sortir les chiffres depuis le début de l’année (YTD) du rouge (-6 % YoY). Les ventes de véhicules entièrement électriques (VEB) ont été en ligne avec le marché global, augmentant de 17 % d’une année sur l’autre (YoY). Il y a eu 35 781 immatriculations de BEV le mois dernier, ce qui représentait d’ailleurs 17 % du marché global. En revanche, les hybrides rechargeables (PHEV) ont bondi de 35 %, son taux de croissance le plus élevé depuis août 2021. Attendez-vous à ce que ce nombre augmente encore au cours des deux derniers mois de l’année. Il devrait y avoir une ruée vers les ventes en décembre, car l’année prochaine, les PHEV ne seront plus éligibles aux incitations pour les véhicules électriques. Quoi qu’il en soit, les PHEV comptaient 32 064 immatriculations en octobre, soit 15 % du marché automobile total.
La part de véhicule plug-in de 32 % en octobre a maintenu le score depuis le début de l’année à 29 % (16 % BEV). UN 30 % résultat d’ici la fin de l’année semble non seulement possible, mais probable.
Le marché allemand des plugins est connu pour ses surprises, et octobre en a apporté une autre. Après une course serrée avec la Fiat 500e, le Ford Kuga PHEV (Ford Escape aux spécifications européennes) a remporté le titre de best-seller en octobre !
Et avec la fin prochaine des incitations PHEV, attendez-vous à ce que la Ford compacte continue à afficher de solides performances au cours des deux prochains mois. Bien qu’il ne remportera probablement pas plus de titres de best-seller cette année, car les BEV bénéficieront également de moins d’incitations à partir du 1er janvier, ce qui signifie que des marques comme Tesla, Volkswagen, peut-être Opel et d’autres inonderont le marché allemand de plugins au cours des dernières années. deux mois de l’année, particulièrement en décembre. De nombreux véhicules électriques différents se battront pour profiter de la version 2022 des incitations, alors attendez-vous à un nombre élevé d’unités préenregistrées assises sur des lots de concessionnaires en janvier et attendant un acheteur, et à une gueule de bois plus large au cours du premier trimestre 2023….
Dans le cas particulier de Tesla, c’est la principale raison pour laquelle elle concentre ses livraisons européennes sur l’Allemagne, même au prix d’affamer d’autres marchés européens.
Mais revenons aux résultats d’octobre, nous avons une autre surprise à la dernière place du podium. La VW ID.3 a enregistré 2 160 immatriculations, son meilleur résultat depuis septembre 2021. Attendez-vous à un mois de pointe pour la berline en décembre prochain.
Mais ce n’est pas seulement l’ID.3 qui a fourni un bon résultat à Volkswagen, car la VW ID.4 a terminé le mois en 5e position, avec 1 701 livraisons. De plus, le Espagnol Cupra Formentor PHEV était 4e, avec 1 942 unités.
Une autre surprise en quelque sorte est le fait que les deux Teslas ont terminé le premier mois de ce trimestre dans le top 10. Le modèle Y a terminé au n ° 6, avec 1 622 livraisons, et le modèle 3 a terminé au n ° 7, avec 1 563 livraisons. Il s’agit de leur meilleur premier mois du trimestre en Allemagne.
Cela signifie-t-il que les deux obtiendront un résultat record en décembre ?
Eh bien… il y a de bons arguments à avoir des deux côtés. D’une part, ces premiers résultats ont plus à voir avec les politiques d’allocation qu’avec la mesure de la demande – parce que Tesla a expédié des bateaux de Giga Shanghai au cours des dernières semaines du dernier trimestre, les véhicules ont atteint l’Europe plus tôt que d’habitude. Il est naturel que ces unités aient fini par être enregistrées plus tôt (le premier mois du trimestre) que plus tard.
Quant au modèle Y, en raison de la montée en puissance de la production de Giga Berlin et de la priorité donnée par Tesla au marché allemand, ils ont naturellement plus d’unités disponibles pour être livrées en Allemagne dès le début du trimestre.
MAIS – ces unités étant livrées plus tôt, tout dépendra de la demande et du nombre de pré-enregistrements que Tesla est prêt à enregistrer ce trimestre afin de savoir combien d’unités Tesla livrera en Allemagne au cours des deux prochains mois. Record mois? Peut-être, mais à ce stade, honnêtement, je ne sais pas. À suivre.
En 8ème, nous avons l’Opel Mokka EV, avec un record de 1 531 immatriculations, tandis qu’en #10 nous avons une égalité entre deux plug-ins hybrides qui ont affiché des résultats impressionnants le mois dernier. La Mercedes A250e PHEV et la BMW Série 3 PHEV ont enregistré 1 263 unités chacune, la Mercedes obtenant son meilleur résultat en 17 mois tandis que la BMW a obtenu son meilleur résultat en sur deux ans. Attendez-vous à ce que les deux modèles s’améliorent encore au cours des deux prochains mois, profitant de la fin des incitations dérivées ruée vers les ventes.
La seconde moitié du tableau a également vu d’autres modèles briller, comme le VW Tiguan PHEV n°14 qui a réalisé sa meilleure performance jamais enregistrée, 1 132 immatriculations. La marque allemande tire tout ce qu’elle peut du SUV compact avant qu’il ne soit trop tard (fin des incitations), alors attendez-vous à ce que décembre soit un mois encore plus important pour le Tiguan.
Mais il y avait aussi des BEV atteignant des records, comme la Renault Megane EV #19 avec 1 076 immatriculations. La marque française espère reproduire au moins une partie du succès que la Renault Zoe a eu autrefois de l’autre côté du Rhin. La Polestar 2 a rejoint le tableau, en #20, grâce à un record de 1 073 immatriculations. Ce dernier résultat signale la confiance retrouvée de Volvo dans les BEV. Outre ce record et la présence dans le top 20 du Suédois cousin occasionnel, ses propres modèles BEV ont également atteint des records en octobre. La sportive C40 EV a obtenu 347 immatriculations, tandis que la plus crispé XC40 EV a eu 459 livraisons.
En dehors du top 20, il y a beaucoup à dire. Outre les bons résultats de la Mini Cooper EV (1 019 immatriculations) et de l’Audi Q4 e-tron (1 031 immatriculations), il faut également mentionner le premier mois complet de livraisons de la concurrente MG 4. Avec 433 immatriculations, c’est sans aucun doute un fort candidat pour une présence dans le top 20 l’année prochaine. On devrait aussi fêter un score record pour la BMW i4 sur son marché natal… 403 immatriculations. Oui, si bas. Peut-être que BMW cherche à extraire tout ce qu’il peut des versions PHEV de la Série 3 avant de commencer à livrer l’i4 en volumes pertinents l’année prochaine ?
Mais même ainsi… au cours de la même période, Mercedes avait trois modèles BEV plus vendus que l’i4, l’EQA marquant 780 immatriculations (un record pour la nouvelle année), l’EQB obtenant un record de 650 immatriculations, et même l’ancien EQC immatriculé 524 unités. … en plus d’une vaste gamme de Mercedes PHEV.
Certes, la marque à l’étoile à trois branches a aussi ses problèmes – par exemple, le très attendu EQE n’a eu que 300 livraisons le mois dernier, soit près de quatre fois moins que le leader de la catégorie Audi e-tron (1 141 unités) – mais il semble Mercedes a une gamme plus cohérente pour le prochain marché allemand 2023 lourd en BEV.
Ou bien sûr, le prochain crossover BMW iX1 pourrait changer tout cela… (je croise les doigts pour que ce soit le cas).
Concernant le tableau 2022, il y avait de quoi parler. Grâce à un excellent mois d’octobre, le Ford Kuga PHEV a dépassé le Tesla Model 3 et s’est hissé à la dernière place du podium, mais avec moins de 20 unités les séparant, tout peut arriver.
On peut dire la même chose de la Fiat 500e #2. Alors que la Tesla Model Y #1 est intouchable, l’avantage de 2 255 unités de la 500e sur la berline américaine pourrait ne pas être suffisant pour conserver la médaille d’argent. En fonction de la politique d’allocation de la marque américaine, on pourrait encore avoir un résultat surprise en décembre qui permet à Tesla d’avoir des modèles aux deux premières positions… Allemand plug-in marché des véhicules.
Ailleurs, le groupe Volkswagen a continué de se remettre d’un premier semestre lent. La VW ID.3 a bondi de deux places, se classant 7e, tandis que la sportive Cupra Formentor PHEV est désormais 5e. Plus bas, la Skoda Enyaq était à la 11e place, tandis que le vétéran Audi e-tron a réaffirmé son leadership dans la catégorie pleine grandeur en grimpant d’une position, à la 13e place. C’est une performance impressionnante quand on sait que la grosse Audi sera bientôt fortement revue, ayant même droit à un nouveau nom : Audi Q8 e-tron.
Dans la seconde moitié du tableau, il y a un autre modèle qui progresse, avec le icône du design Hyundai Ioniq 5 se hisse à la 12e place. Il a profité de la marche lente de la BMW i3 vers EV Heaven, un endroit où les chargeurs rapides sont nombreux, fiables, utilisent des énergies renouvelables, et ne sont pas bloqués par les véhicules ICE !
Retour à Purgatoire
Au classement des marques, Volkswagen (10,7 %) a consolidé sa position de leader, tandis que Mercedes (10 %) a dépassé BMW (9,1 %) dans la course à la deuxième place. Avec Volkswagen de retour dans sa position naturelle et Mercedes en #2, le marché des plugins se rapproche du marché global (#1 Volkswagen, #2 Mercedes, #3 Audi, #4 BMW).
En dehors du podium, Tesla (7,4%) a conservé la position de n ° 4, mais l’Audi n ° 5 (7,4%) n’a plus que 143 unités de retard. En dessous, la #6 Hyundai (6%) est trop loin derrière pour constituer une menace.
En regardant les classements par OEM, le classement est resté le même. Le groupe Volkswagen (26,9 %) a son marché domestique bien en main. Il est suivi de loin par Stellantis (12,7 %), tandis que le n° 3 Mercedes (11,6 %) a dépassé le n° 4 BMW Group (11 %) et cherche désormais à atteindre le conglomérat multinational et la deuxième place en 2022. Mercedes peut-elle surpasser Stellantis ?
La collaboration n°5 Hyundai-Kia (10 %) est à l’abri de l’alliance n°6 Renault-Nissan-Mitsubishi (8,1 %).
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