NEW DELHI: Alors que le groupe Tata se prépare à relancer son Maharaja d’Air India fondé en 1932 avec une commande d’avion record, le futur 17 Indigo exploite son plus grand nombre de vols quotidiens – 1 800 – avec une flotte de 308 avions et se prépare à une expansion massive du réseau de 102 destinations pour le moment à plus de 115 d’ici avril prochain. Une majorité de cette croissance sera internationale, car le transporteur à bas prix (LCC) prévoit de transporter près de 10 crore de passagers au cours de l’exercice 2024, soit 2 crore de plus que cet exercice.
Grâce à sa dernière commande de 300 avions passée en 2019, le leader du marché intérieur se dit bien placé pour profiter de la résurgence retentissante des voyages observée depuis novembre dernier avec un approvisionnement régulier en avions et n’est pas pressé de passer sa prochaine commande. .
« Nous avons encore 500 monocouloirs à livrer. Le flux constant d’avions qui arrivent grâce à notre commande de 2019 nous place très bien placés jusqu’à la fin de la décennie. Nous sommes en mesure de faire passer notre réseau actuel de 102 (76 nationaux et 26 internationaux) à une gamme de 115 à la fin du prochain exercice », a déclaré jeudi le PDG d’IndiGo, Pieter Elbers, à TOI.
Le groupe Tata a passé une commande de 840 avions monocouloirs et bicouloirs (470 fermes et 370 options) pour son nouvel-ancien Air India. «L’IA est une commande massive à tous égards. Deux des cinq premières commandes de compagnies aériennes dans le monde proviennent de transporteurs indiens (le record d’IA le plus élevé et la commande d’IndiGo en 2019 pour 300 avions). Tout cela indique que l’Inde est une nation aéronautique en plein essor et les récentes commandes en témoignent », a déclaré Elbers.
« Pour nous, chez IndiGo, nous prenons les décisions au moment qui nous convient. Notre dernière commande a été passée en 2019 et nous en profitons aujourd’hui grâce à un afflux constant d’avions. Nous sommes bien positionnés pour la croissance future. Nous examinons les mouvements de la concurrence. L’ordre de l’IA était attendu. Nous sommes bien placés (en termes de commande) et avons un flux constant de disponibilité d’avions », a-t-il déclaré.
IndiGo vient de louer avec équipage deux gros porteurs à Turkish Airlines pour opérer des vols à Istanbul. Lorsqu’on lui demande si cette expérience réussit, le leader du marché national optera-t-il également pour les allées jumelées, dit-il : « Nous n’avons jamais exclu quoi que ce soit, donc nous ne dirons jamais jamais. Nous gardons toutes les options ouvertes… pas (besoin) de se précipiter pour prendre une décision. Tout au long de son histoire, IndiGo a pris une décision quand il a estimé que c’était le bon moment pour prendre cette décision. Nous ne sommes pas guidés par les ordres des autres. Nous avons notre propre horaire. Ce qui avait été prévu par (le fondateur-promoteur d’IndiGo Rahul) Bhatia et d’autres, c’était que l’Inde continuerait de croître, c’est un marché avec un énorme potentiel de croissance à l’avenir.
Sur les 1 700 à 1 800 vols quotidiens actuels d’IndiGo, 10 % sont internationaux. « C’est le nombre le plus élevé jamais atteint jusqu’à présent pour IndiGo. Nous sommes supérieurs aux niveaux pe-Covid bien que le marché ne se soit pas encore complètement rétabli. La reprise au cours des deux derniers mois a été très rapide.
International, nous sommes légèrement inférieurs, mais nous y arrivons. L’ouverture des destinations internationales a été beaucoup plus lente que celle des destinations nationales », a déclaré Elbers, qui était résident et PDG de KLM jusqu’en juillet dernier.
« Aujourd’hui, nous exploitons 26 destinations internationales à partir de divers métros indiens. Nous élargissons notre réseau international en ajoutant non seulement de nouvelles destinations, mais également à partir de différents points d’origine en Inde. Cela ne crée pas une nouvelle destination mais crée un nouvel itinéraire, comme par exemple Hyderabad-Dhaka. Nous commencerons les vols vers Nairobi et Jakarta cette année. Nous envisageons une croissance supplémentaire en Asie centrale et attendons une nouvelle ouverture de la Chine », a-t-il déclaré.
Cependant, à l’exception des gros porteurs loués avec équipage de Turkish Airlines, IndiGo aura le même produit en vol pour tous ses autres vols, à moins de différences mineures sur ses vols internationaux et intérieurs. « Nous aurons le même produit sur nos nouvelles destinations internationales, pas de (vrai) plat chaud (car IndiGo n’a pas de four à bord pour réchauffer les repas). Jusqu’à présent, nos routes étrangères étaient plus ou moins de la même longueur que les routes intérieures. Maintenant, nous nous développons davantage du côté étranger. Pour maintenir la cohérence, nous avons aujourd’hui le même produit. Est-ce que ça va rester comme ça pour toujours, je ne sais pas. Nous devons voir cela. Le marché indien est si rapide que je ne veux pas regarder cinq ans devant. Pour l’instant, nos clients ont la possibilité d’aller vers de nouvelles destinations à des tarifs abordables et des vols à l’heure », a déclaré Elbers.
Les gros porteurs de Turkish Airlines ont été loués avec équipage en raison de problèmes de chaîne d’approvisionnement mondiale et IndiGo a également prolongé certains baux. «Un repas chaud sur un corps large est une proposition différente (pour nous) que sur un corps étroit. Il s’agit d’une solution temporaire à la pénurie de capacité que nous connaissons. La force de 6E est la cohérence. Nous informons les clients de ce qu’est le produit et de ce que devraient être les attentes », a déclaré Elbers.
La compagnie aérienne recevra dès l’an prochain ses Airbus A321 long-courriers qui lui permettront d’aller plus loin. « Il n’y a pas de dates de livraison précises pour les XLR, elles arriveront dans le délai FY24-25. Nous n’avons donc pas finalisé ce produit. À l’heure actuelle, nous continuons à nous concentrer sur l’expansion du réseau », dit-il.
IndiGo a des partages de code avec sept compagnies aériennes internationales – deux anciens partenaires Qatar Airways et Turkish et reste de nouveaux comme Qantas, Virgin et Air France-KLM. « Si un passager vole vers Venise, il vole 6 heures sur nous et 2-3 heures sur le turc. La majorité de l’expansion dans l’année à venir sera plus internationale que nationale. Nous ne nous contentons pas d’alimenter un hub, nous servons le marché local. Istanbul est peut-être une exception, mais ce n’est qu’un de nos 1 700 à 1 800 vols. Nous complétons essentiellement certaines de leurs activités (partenaires des compagnies aériennes en partage de code), mais il s’agit d’un complément et non de son cœur », a déclaré Elbers.
« C’est une bonne occasion pour IndiGo de familiariser ses clients (des compagnies aériennes étrangères) avec notre produit. Le moment où nous obtenons XLR et voler plus loin, nous avons déjà un marché qui connaît notre offre. IndiGo est très connu en Inde, moins à l’extérieur. Toutes ces choses nous aident à nous préparer pour l’avenir », a noté Elbers.
Grâce à sa dernière commande de 300 avions passée en 2019, le leader du marché intérieur se dit bien placé pour profiter de la résurgence retentissante des voyages observée depuis novembre dernier avec un approvisionnement régulier en avions et n’est pas pressé de passer sa prochaine commande. .
« Nous avons encore 500 monocouloirs à livrer. Le flux constant d’avions qui arrivent grâce à notre commande de 2019 nous place très bien placés jusqu’à la fin de la décennie. Nous sommes en mesure de faire passer notre réseau actuel de 102 (76 nationaux et 26 internationaux) à une gamme de 115 à la fin du prochain exercice », a déclaré jeudi le PDG d’IndiGo, Pieter Elbers, à TOI.
Le groupe Tata a passé une commande de 840 avions monocouloirs et bicouloirs (470 fermes et 370 options) pour son nouvel-ancien Air India. «L’IA est une commande massive à tous égards. Deux des cinq premières commandes de compagnies aériennes dans le monde proviennent de transporteurs indiens (le record d’IA le plus élevé et la commande d’IndiGo en 2019 pour 300 avions). Tout cela indique que l’Inde est une nation aéronautique en plein essor et les récentes commandes en témoignent », a déclaré Elbers.
« Pour nous, chez IndiGo, nous prenons les décisions au moment qui nous convient. Notre dernière commande a été passée en 2019 et nous en profitons aujourd’hui grâce à un afflux constant d’avions. Nous sommes bien positionnés pour la croissance future. Nous examinons les mouvements de la concurrence. L’ordre de l’IA était attendu. Nous sommes bien placés (en termes de commande) et avons un flux constant de disponibilité d’avions », a-t-il déclaré.
IndiGo vient de louer avec équipage deux gros porteurs à Turkish Airlines pour opérer des vols à Istanbul. Lorsqu’on lui demande si cette expérience réussit, le leader du marché national optera-t-il également pour les allées jumelées, dit-il : « Nous n’avons jamais exclu quoi que ce soit, donc nous ne dirons jamais jamais. Nous gardons toutes les options ouvertes… pas (besoin) de se précipiter pour prendre une décision. Tout au long de son histoire, IndiGo a pris une décision quand il a estimé que c’était le bon moment pour prendre cette décision. Nous ne sommes pas guidés par les ordres des autres. Nous avons notre propre horaire. Ce qui avait été prévu par (le fondateur-promoteur d’IndiGo Rahul) Bhatia et d’autres, c’était que l’Inde continuerait de croître, c’est un marché avec un énorme potentiel de croissance à l’avenir.
Sur les 1 700 à 1 800 vols quotidiens actuels d’IndiGo, 10 % sont internationaux. « C’est le nombre le plus élevé jamais atteint jusqu’à présent pour IndiGo. Nous sommes supérieurs aux niveaux pe-Covid bien que le marché ne se soit pas encore complètement rétabli. La reprise au cours des deux derniers mois a été très rapide.
International, nous sommes légèrement inférieurs, mais nous y arrivons. L’ouverture des destinations internationales a été beaucoup plus lente que celle des destinations nationales », a déclaré Elbers, qui était résident et PDG de KLM jusqu’en juillet dernier.
« Aujourd’hui, nous exploitons 26 destinations internationales à partir de divers métros indiens. Nous élargissons notre réseau international en ajoutant non seulement de nouvelles destinations, mais également à partir de différents points d’origine en Inde. Cela ne crée pas une nouvelle destination mais crée un nouvel itinéraire, comme par exemple Hyderabad-Dhaka. Nous commencerons les vols vers Nairobi et Jakarta cette année. Nous envisageons une croissance supplémentaire en Asie centrale et attendons une nouvelle ouverture de la Chine », a-t-il déclaré.
Cependant, à l’exception des gros porteurs loués avec équipage de Turkish Airlines, IndiGo aura le même produit en vol pour tous ses autres vols, à moins de différences mineures sur ses vols internationaux et intérieurs. « Nous aurons le même produit sur nos nouvelles destinations internationales, pas de (vrai) plat chaud (car IndiGo n’a pas de four à bord pour réchauffer les repas). Jusqu’à présent, nos routes étrangères étaient plus ou moins de la même longueur que les routes intérieures. Maintenant, nous nous développons davantage du côté étranger. Pour maintenir la cohérence, nous avons aujourd’hui le même produit. Est-ce que ça va rester comme ça pour toujours, je ne sais pas. Nous devons voir cela. Le marché indien est si rapide que je ne veux pas regarder cinq ans devant. Pour l’instant, nos clients ont la possibilité d’aller vers de nouvelles destinations à des tarifs abordables et des vols à l’heure », a déclaré Elbers.
Les gros porteurs de Turkish Airlines ont été loués avec équipage en raison de problèmes de chaîne d’approvisionnement mondiale et IndiGo a également prolongé certains baux. «Un repas chaud sur un corps large est une proposition différente (pour nous) que sur un corps étroit. Il s’agit d’une solution temporaire à la pénurie de capacité que nous connaissons. La force de 6E est la cohérence. Nous informons les clients de ce qu’est le produit et de ce que devraient être les attentes », a déclaré Elbers.
La compagnie aérienne recevra dès l’an prochain ses Airbus A321 long-courriers qui lui permettront d’aller plus loin. « Il n’y a pas de dates de livraison précises pour les XLR, elles arriveront dans le délai FY24-25. Nous n’avons donc pas finalisé ce produit. À l’heure actuelle, nous continuons à nous concentrer sur l’expansion du réseau », dit-il.
IndiGo a des partages de code avec sept compagnies aériennes internationales – deux anciens partenaires Qatar Airways et Turkish et reste de nouveaux comme Qantas, Virgin et Air France-KLM. « Si un passager vole vers Venise, il vole 6 heures sur nous et 2-3 heures sur le turc. La majorité de l’expansion dans l’année à venir sera plus internationale que nationale. Nous ne nous contentons pas d’alimenter un hub, nous servons le marché local. Istanbul est peut-être une exception, mais ce n’est qu’un de nos 1 700 à 1 800 vols. Nous complétons essentiellement certaines de leurs activités (partenaires des compagnies aériennes en partage de code), mais il s’agit d’un complément et non de son cœur », a déclaré Elbers.
« C’est une bonne occasion pour IndiGo de familiariser ses clients (des compagnies aériennes étrangères) avec notre produit. Le moment où nous obtenons XLR et voler plus loin, nous avons déjà un marché qui connaît notre offre. IndiGo est très connu en Inde, moins à l’extérieur. Toutes ces choses nous aident à nous préparer pour l’avenir », a noté Elbers.