« La crise chez DB AG devient chronique »

La Cour des comptes fédérale critique la situation du chemin de fer en termes clairs. Cela devient un cas de restructuration qui met en péril l’ensemble du système ferroviaire. Les auditeurs exigent un « scénario » du gouvernement fédéral afin de résoudre systématiquement les problèmes.

La présidente du Contrôle fédéral des finances, Kay Scheller, a mis en garde contre une crise permanente dans les chemins de fer. « La crise chez DB AG devient chronique, le groupe se transforme en un cas de restructuration qui met en danger l’ensemble du système ferroviaire », a déclaré Scheller lors de la présentation d’un rapport spécial sur la structure ferroviaire. Le « système ferroviaire est devenu encore moins fiable et la situation économique de DB AG n’a cessé de se détériorer ».

Le rapport met en lumière le manque de ponctualité dans le transport longue distance, qui s’est considérablement aggravé au cours de l’année écoulée, et l’augmentation rapide du niveau d’endettement des chemins de fer. Le groupe a désormais plus de 30 milliards d’euros de dettes, et cinq millions viennent de s’ajouter chaque jour. « DB devient un gouffre sans fond. »

Les examinateurs demandent un « script » fédéral.

Avec l’infrastructure, qui a besoin d’être rénovée à de nombreux endroits, l’objectif du gouvernement fédéral de doubler le transport ferroviaire de voyageurs d’ici 2030 et d’augmenter la part du rail dans le transport de marchandises à 25 % est irréalisable.

La direction de la Deutsche Bahn a annoncé à plusieurs reprises des améliorations, mais des promesses telles que « Strong Rail » ou la Deutschlandtakt sont des phrases creuses inefficaces, a déclaré Scheller. Le gouvernement fédéral doit présenter un concept global « qui contient ses objectifs et est un scénario pour résoudre systématiquement l’arriéré ». Il doit être clair « quel type de piste et combien de pistes le gouvernement fédéral veut à quel prix ».

Le rapport appelle également à une cession du réseau ferroviaire au groupe. « L’organisation précédente en tant que groupe intégré n’a pas empêché la crise permanente de DB AG », a-t-il déclaré. Le gouvernement fédéral ne veut pas changer cela. Les gares et le réseau doivent continuer d’appartenir à l’entreprise ferroviaire, mais être orientés vers le secteur public.

Plus d’État et plus d’affaires étrangères

Certains des points critiqués par la Cour des comptes figuraient déjà dans le dernier rapport spécial de la Bahn de 2019. Il s’agit notamment des nombreuses participations étrangères de la Deutsche Bahn, sur lesquelles la Cour des comptes se heurte à nouveau. Entre-temps, cependant, l’entreprise a commencé à travailler sur certains points et souhaite donc se séparer de la filiale logistique Schenker.

De l’avis des examinateurs, il ne devrait généralement plus y avoir d’activité étrangère. Ils proposent une réorientation : plus d’influence du gouvernement fédéral, par exemple via plus de sièges dans les conseils de surveillance, plus d’activité hors Europe, et ce qui ne renforce pas le secteur ferroviaire n’appartient pas au groupe.

Bahn pas seul à blâmer

Mais le chef du bureau d’audit, Scheller, n’a pas blâmé uniquement la direction des chemins de fer pour la misère. « Le gouvernement fédéral a accepté un système défectueux pendant des années, est resté les bras croisés et n’a rien fait pour le contrer. Le gouvernement fédéral est responsable ici, c’est le seul propriétaire, c’est un donateur, il est tenu de façonner la politique des transports. »

Scheller s’est référé à la Loi fondamentale : Le gouvernement fédéral est tenu d’assurer un chemin de fer fonctionnel pour le bien commun. Il doit être à la hauteur de cette responsabilité.

Wissing se réfère à la politique des transports antérieure

En réponse au rapport, le ministre fédéral des Transports, Volker Wissing, a évoqué le concept de réhabilitation des routes, qui est déjà en cours d’élaboration « point par point ». « Les embranchements sont actuellement en cours de réhabilitation afin que la réhabilitation générale des corridors les plus fréquentés puisse démarrer rapidement », a expliqué l’élu FDP. Mais il a également fait référence à la politique des transports de ces dernières années, qui ne peut pas être simplement inversée : « Ce que nous ne pouvons pas faire, c’est gouverner à l’envers ».

La Cour des comptes ne considère pas certain que la rénovation générale fonctionnera comme prévu par le ministère de Wissing : « Il reste à voir si cela fonctionnera dans la mise en œuvre – la mise en œuvre prévue est également controversée parmi les experts et les associations », a-t-elle déclaré. De plus, la rénovation seule ne suffit pas pour permettre à la Deutsche Bahn d’atteindre ses objectifs de croissance. La Cour des comptes fédérale transmet maintenant son rapport au Bundestag.