Une référence souvent citée lorsque les véhicules électriques atteignent la parité des prix avec les véhicules conventionnels est de 100 $ par kWh. Sur la base des estimations mises à jour du taux d’apprentissage des batteries de l’enquête de cette année, la BNEF prévoit que les prix moyens des packs devraient tomber en dessous de ce seuil d’ici 2026. C’est deux ans plus tard que prévu.
Il convient de noter, cependant, que 100 $ par kWh est un chiffre nominal qui existe depuis plus d’une décennie et ne tient pas pleinement compte de la façon dont le coût de presque tout a augmenté en raison de l’inflation, en particulier au cours des 18 derniers mois.
Les prix moyens des transactions de véhicules neufs aux États-Unis ont grimpé à plus de 48 000 $ cette année, le plus haut jamais enregistré.
Les véhicules électriques augmentent un peu les prix des transactions, mais le coût de fabrication d’un véhicule avec un moteur à combustion interne augmente également.
La parité des prix des véhicules électriques est mieux considérée comme une fourchette que comme un seuil fixe. Aux prix actuels des batteries, certains segments de véhicules peuvent déjà passer au tout électrique de manière rentable sans subventions.
Les véhicules électriques haut de gamme, par exemple, sont sans doute déjà à parité de prix avec les modèles à combustion interne, tout comme les mini-voitures urbaines en Chine, où les options EV commencent à seulement 5 000 $.
Pour les véhicules utilitaires comme les bus et les camionnettes de livraison, où le coût total de possession compte le plus, la parité est également déjà là ou très proche selon la région et le modèle d’utilisation.
Les prix des batteries doivent encore baisser pour qu’une plus grande partie du marché intermédiaire passe à l’électricité cette décennie. Cela reste certainement réalisable, mais nécessitera beaucoup plus d’investissements dans tous les domaines de la chaîne d’approvisionnement des batteries, ainsi que dans la R&D et l’amélioration des processus de fabrication.