2022 n’a pas été un voyage agréable pour les véhicules rechargeables en Italie. Après des années de croissance exponentielle, l’étincelle de la révolution des véhicules électriques semble s’être refroidie sur l’un des marchés automobiles sans doute les plus importants – en volume et en histoire automobile – en Europe et dans le monde.
Les statistiques officielles des trois premiers trimestres de cette année (via l’UNRAE) brossent un tableau confus, avec une certitude principale : un marché du BEV en déclin. Les ventes globales de voitures du premier au troisième trimestre 2022 ont été marquées par une contraction continue par rapport aux niveaux de rebond post-covid de 2021. Environ 990 000 immatriculations de voitures ont été enregistrées, en baisse de près de 16 % sur un an (en glissement annuel) par rapport à près de 1 180 000 au T1-T3 21. Les groupes motopropulseurs essence et diesel traditionnels ont été les plus durement touchés : en baisse d’environ un quart en chiffres absolus de ventes. Ils se sont arrêtés à 27,8 % et 20,3 % de part de marché, respectivement, contre 30,5 % et 23,5 %. Les ventes d’hybrides sans prise sont restées stables en glissement annuel, ce qui signifie une augmentation de la part de marché de 28,1 % à 33,8 % sur ce marché dégonflé. Le passage aux options ICE électrifiées a maintenant été confirmé trimestre après trimestre, les constructeurs automobiles traditionnels remplaçant simplement la plupart de leurs modèles ICE à haut volume par des modèles très légèrement assistés électriquement. Nous ne pouvons que nous attendre à ce que ce changement se poursuive à moyen terme, quelles que soient les politiques gouvernementales, avec 40 % de part de marché en vue pour l’année prochaine. Mais qu’en est-il des plugins ?
Les voitures entièrement électriques sont les perdants surprises de l’année. Avec un peu plus de 36 000 immatriculations à la fin du troisième trimestre, les BEV ont diminué de 23,6 % en glissement annuel par rapport aux sommets de 2021, lorsque plus de 47 000 unités ont été vendues au cours de la même période. La part de marché s’est arrêtée à 3,6 %, contre 4 % il y a un an. Une phase de maintien prolongée dans l’attente des incitations au cours des cinq premiers mois de 2022 a coupé les jambes d’un marché qui avait besoin de stabilité budgétaire. Le lancement ultérieur, promis depuis longtemps, d’incitations gouvernementales remaniées a été embourbé par de nouvelles promesses d’amendements, qui n’ont guère contribué à stabiliser les ventes de BEV sur une trajectoire de croissance renouvelée. Mais c’est aussi une simple question de coût qui freine le marché italien des BEV. Le marché se concentre sur les petits modèles qui sont encore loin de la fourchette de prix de l’acheteur moyen de voitures. Les conditions économiques décevantes de l’Italie, qui conduisent à une récession probable en 2023, ont aggravé la situation.
Une voie légèrement différente a été empruntée par les hybrides rechargeables, qui ont réussi à rester à flot malgré la détérioration du cycle du marché automobile. Avec près de 50 000 immatriculations, les PHEV ont limité leur baisse en glissement annuel à -6,6 % (contre un peu plus de 53 000 unités en 2021). Cela signifiait à son tour une augmentation de la part de marché, car la plupart des autres groupes motopropulseurs ont subi des pertes importantes. À 5 %, les PHEV ont en fait augmenté leur part en glissement annuel par rapport à 4,5 % il y a douze mois. La poussée du PHEV par de nombreux constructeurs automobiles a clairement un impact, car de nombreux clients italiens ne sont toujours pas impressionnés par la gamme de modèles entièrement électriques disponibles et préfèrent une étape moins radicale vers la mobilité électrique. Grâce aux performances régulières des hybrides rechargeables, les immatriculations globales de plug-in ont atteint 8,7 % de part de marché à la fin du troisième trimestre, une légère amélioration par rapport au chiffre de 8,5 % enregistré un an auparavant par la somme des BEV et des PHEV.
Le graphique cumulatif des 10 meilleurs BEV pour le premier trimestre de 2022 montre des positions stables et des chiffres modérés.
La reine en cours depuis ses débuts, la Fiat 500e, a enregistré 5 188 immatriculations au troisième trimestre, loin devant tous les autres modèles BEV à vendre. La principale différence avec les performances passées est que cela représentait une baisse de 34 % sur un an, une comparaison sévère. Deuxième sur une large distance, l’éternelle Smart ForTwo a suivi avec 3 159 immatriculations, elle-même affectée par une baisse de plus de 30 % en glissement annuel. La Tesla Model Y a réussi à s’emparer de la troisième place, fermant le podium avec 2 825 immatriculations. Une belle prouesse pour un modèle aussi hors normes dans un marché de citadines, rendu d’autant plus surprenant par le dépassement de la Dacia Spring, qui montait sur le podium à la fin du premier semestre 2022 et est aujourd’hui contrainte à quatrième position par des livraisons inégales dans un marché assoiffé de modèles low-cost.
D’autres BEV des segments A et B ont suivi, avec juste une touche de modèles haut de gamme. La VW ID.3 est en huitième position, loin de son véritable potentiel, et l’indéfectible Tesla Model 3, pénalisée tout au long de l’année par un prix fortement augmenté (due aux importations ?) et la concurrence interne de sa sœur Model Y, a produit plus « localement » en Allemagne.
Les trois premiers trimestres de 2022 ont montré des chiffres loin du type de statistiques que l’on aurait espéré et attendu pour l’arène italienne des VE, mais les nombreux vents contraires, locaux et mondiaux, ont entravé un marché qui promettait de briser de nouvelles barrières. Il est difficile de prédire un rachat dans les mois à venir, à moins que des changements politiques et économiques majeurs improbables ne sortent les véhicules électriques de ce ralentissement.
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