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Un moteur Boxer biturbo de 3,0 litres développe 473 ch et propulse la 911 Dakar de zéro à 97 km/h en 3,2 secondes.
Elle roule 50 mm plus haut que la 911 Carrera. Le système de levage standard, conçu pour aider à franchir les obstacles à basse vitesse, peut surélever la voiture de 30 mm supplémentaires, ce qui permet d’obtenir une hauteur de caisse et des angles de rampe similaires à ceux des multisegments conventionnels, a déclaré Porsche.
L’essieu arrière directeur, les supports de moteur repris de la 911 GT3 et un système de réduction du roulis permettent au Dakar d’affronter le sable et les graviers.
Deux modes de conduite, le mode rallye et le mode tout-terrain, offrent des performances tout-terrain. Le mode Rallye aide sur les surfaces inégales et oriente la puissance vers l’essieu arrière. Le mode tout-terrain maximise la traction sur le sable et sur les terrains accidentés.
Rallye Launch Control, développé pour ce modèle, permet un patinage des roues allant jusqu’à 20 %.
Le Dakar pèse 3 552 livres (1 605 kg) et est conçu pour l’extérieur. Il est doté d’un aileron arrière fixe et d’un capot en plastique renforcé de fibre de carbone avec de grandes ouvertures conçues pour extraire l’air.
Des crochets de remorquage avant et arrière rouges en aluminium forgé, des arches d’ailes évasées et des bas de caisse ajoutent à l’apparence tout-terrain, tout comme les éléments de carrosserie en acier inoxydable sur les carénages avant et arrière et les jupes latérales. Les prises d’air latérales du carénage avant sont dotées de grilles en maille d’acier inoxydable pour empêcher les roches et autres débris d’entrer.
Une prise de 12 volts alimente les phares du panier de toit en option qui peut contenir 92 livres (42 kg) de bidons d’eau, de pelles et d’autres équipements de camping. Une tente de toit est disponible.
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