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NEW DELHI : La décision du gouvernement indien de privatiser 12 autres aéroports a reçu des réactions mitigées de divers segments de la société. Actuellement, AAI exploite 55 aéroports dans le pays. Environ 11 entreprises privées sont exploitées sur la base de coentreprises et d’entreprises publiques. Par conséquent, la majorité des experts s’accordent à dire que l’économie indienne bénéficiera de la croissance des entreprises privées.
Alors que certains experts, comme Ipshita Sharma de CAPA India, ont salué cette décision, d’autres ont exprimé des inquiétudes concernant les opérations futures et le prix des billets.
Ipshita Sharma, CAPA Inde
Le mouvement qui anticipe le privatisation apportera plus d’installations de classe mondiale dans les aéroports indiens et profitera à l’Inde sur le plan économique. Économiquement, cela profitera au pays. L’Autorité aéroportuaire de l’Inde (AAI) a reçu environ 4 milliards de dollars américains grâce à la privatisation. Stratégiquement, le consommateur et l’industrie ont bénéficié d’actifs aéroportuaires de classe mondiale à Delhi, Mumbai, Bangalore et Hyderabad. De plus, en ce qui concerne l’expansion de la connectivité aux aéroports au-delà des métros, la privatisation est essentielle. Depuis 2004, la construction, l’exploitation et le transfert (BOT) des aéroports privatisés ont été un succès financier et stratégique.
Garima Kapoor, économiste en chef chez Elara Capital
Le gouvernement a pour politique de privatiser certaines industries là où elles ne sont pas tenues d’être en activité. Monétisation des actifs devient une source cruciale de revenus et de revenus pour le pays dans le cadre des impôts. Cette année, le gouvernement s’attend à une pénurie de roupies. 25 à 30 000 crores en raison de désinvestissements lents. Donc, dans ce contexte, la monétisation des actifs dans tous les secteurs, en particulier des actifs lucratifs tels que les aéroports, fonctionne très bien. Avec l’aide de la DTIO (Deputy Target Intelligence Officer), le gouvernement a développé une zone cible stratégique dans laquelle ils ont compilé une liste d’industries où ils n’ont pas besoin d’opérer.
Alors que certains experts, comme Ipshita Sharma de CAPA India, ont salué cette décision, d’autres ont exprimé des inquiétudes concernant les opérations futures et le prix des billets.
Ipshita Sharma, CAPA Inde
Le mouvement qui anticipe le privatisation apportera plus d’installations de classe mondiale dans les aéroports indiens et profitera à l’Inde sur le plan économique. Économiquement, cela profitera au pays. L’Autorité aéroportuaire de l’Inde (AAI) a reçu environ 4 milliards de dollars américains grâce à la privatisation. Stratégiquement, le consommateur et l’industrie ont bénéficié d’actifs aéroportuaires de classe mondiale à Delhi, Mumbai, Bangalore et Hyderabad. De plus, en ce qui concerne l’expansion de la connectivité aux aéroports au-delà des métros, la privatisation est essentielle. Depuis 2004, la construction, l’exploitation et le transfert (BOT) des aéroports privatisés ont été un succès financier et stratégique.
Garima Kapoor, économiste en chef chez Elara Capital
Le gouvernement a pour politique de privatiser certaines industries là où elles ne sont pas tenues d’être en activité. Monétisation des actifs devient une source cruciale de revenus et de revenus pour le pays dans le cadre des impôts. Cette année, le gouvernement s’attend à une pénurie de roupies. 25 à 30 000 crores en raison de désinvestissements lents. Donc, dans ce contexte, la monétisation des actifs dans tous les secteurs, en particulier des actifs lucratifs tels que les aéroports, fonctionne très bien. Avec l’aide de la DTIO (Deputy Target Intelligence Officer), le gouvernement a développé une zone cible stratégique dans laquelle ils ont compilé une liste d’industries où ils n’ont pas besoin d’opérer.
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