Si vous lisez Clean Technica sur une base régulière, vous êtes probablement d’accord avec l’idée que le monde doit passer à la fabrication de voitures électriques afin de réduire les émissions de carbone provenant des transports. Tesla a construit à peu près toute son activité sur cette prémisse et c’est maintenant la sagesse conventionnelle dans la plupart des pays alors que nous, les humains, cherchons des moyens de réduire le réchauffement climatique.
Émissions embarquées des voitures électriques
Mais comme un article récent dans le New York Times souligne que les plus gros véhicules électriques ont plus d’émissions de carbone intégrées que les plus petits, principalement en raison du processus de fabrication de la batterie. En fait, les plus gros véhicules électriques d’aujourd’hui – le Hummer EV, le Ford F-150 Lightning et les autres camionnettes électriques provenant de fabricants américains traditionnels – peuvent avoir plus d’émissions totales que les véhicules à essence les plus efficaces.
Qu’ils soient propulsés par des moteurs à essence ou à l’électricité, les gros véhicules nécessitent plus d’énergie pour être fabriqués et déplacés, explique Alissa Kendall, professeur de génie civil et environnemental à l’Université de Californie, Davis. New York Times. Une camionnette électrique à batterie peut avoir la moitié des émissions de carbone par mile de son équivalent à combustion interne, mais elle peut encore avoir des émissions à vie plus élevées que certaines voitures particulières plus petites, plus légères et plus efficaces.
Bien sûr, il n’y a pas beaucoup de petites et moyennes voitures de tourisme disponibles à l’achat aujourd’hui, surtout en Amérique. Au cours de la dernière décennie, les Américains se sont de plus en plus éloignés des voitures et se sont tournés vers les VUS, les camionnettes et les véhicules multisegments. Certains analystes du secteur estiment que les VUS, les camionnettes et les fourgonnettes pourraient représenter 78 % des ventes de véhicules neufs d’ici 2025.
Les véhicules plus lourds peuvent présenter un danger pour la sécurité
Ford F-150 Lightning, gracieuseté de Ford.
Des recherches ont montré que les véhicules plus lourds, qu’ils soient à essence ou électriques, peuvent être plus dangereux en cas d’accident pour les personnes à l’extérieur du véhicule, y compris les conducteurs de petites voitures et les piétons, les cyclistes et les utilisateurs de fauteuils roulants. Les véhicules plus lourds frappent les piétons et les autres usagers de la route avec plus de force, a déclaré Beth Osborne, directrice du groupe de défense Transportation for America. Les gros véhicules qui sont plus hauts à l’avant, comme de nombreuses camionnettes, limitent également la visibilité du conducteur, a-t-elle ajouté.
Aux États-Unis, le nombre de décès sur les routes a augmenté ces dernières années, tandis que le nombre de décès dans d’autres pays développés comparables a diminué. Il y a un certain nombre de facteurs à blâmer, y compris la conception dangereuse des routes et les limites de vitesse élevées, mais les experts et les défenseurs soulignent également que le surdimensionnement des véhicules américains est un facteur important. Jetez un coup d’œil à l’avant de la plupart des camionnettes d’aujourd’hui. Si vous êtes piéton ou cycliste, elles ressemblent aux falaises blanches de Douvres lorsqu’elles vous foncent dessus.
Le Hummer est une déception
Le Hummer EV est peut-être l’exemple le plus clair d’excès misérable lorsqu’il s’agit d’une voiture électrique. Sa batterie est si grande qu’elle utilise à peu près la même quantité de lithium par cycliste que trois batteries de voiture plus petites ou 240 batteries de vélo électrique, selon un rapport récent. Il utilise également environ la moitié de la quantité de lithium nécessaire à une batterie pour alimenter un bus électrique, le New York Times dit.
Récemment, Le bord le contributeur Emme Hall en a fait un tour et a trouvé ses proportions gargantuesques trop pour la route et trop pour la conduite hors route également. Elle a résumé son expérience en disant : « GM a ressuscité le Hummer en tant que camion électrique de luxe avec des aspirations tout-terrain. Mais le résultat final est trop grand pour la piste – trop grand pour n’importe où, vraiment. Le fait est que le Hummer EV est trop extra pour son propre bien.
Le Hummer a à peu près la même longueur qu’un Rivian R1T mais est considérablement plus large – si large, en fait, que Hall dit qu’il avait l’impression que son passager se trouvait dans un fuseau horaire différent. L’accélération est étonnamment rapide dans cette bête de 9 000 lb – 0 à 60 en 3 secondes – mais l’arrêt est une autre affaire. « S’arrêter est terrifiant », écrit Hall. « La route s’écoule rapidement lorsque votre camion est aussi lourd et peut aller aussi vite, alors jouez avec prudence. » Même si le camion était équipé du Super Cruise de GM, Hall s’occupait toujours de toutes les tâches de freinage elle-même, ne faisant pas confiance au logiciel pour arrêter la bête si nécessaire.
« Le système peut se transformer de lui-même en une voie de gauche dégagée pour contourner les voitures plus lentes, et il peut même détecter les croisements de trafic ou la fin d’une voie. Cependant, avec la masse de ce véhicule, je ne fais tout simplement pas confiance au freinage. Chaque fois que je dois m’arrêter pour un trafic soudain, je prends toujours le relais et je freine manuellement. Peut-être aurez-vous un peu plus confiance en vous que moi », dit-elle.
À quoi sert une voiture électrique qui n’est pas efficace ?
La seule chose vraie à propos d’une voiture électrique, c’est qu’elle est loin plus efficace qu’une voiture propulsée par un moteur à combustion infernal. Cependant, le Hummer est lamentable en termes d’efficacité. Hall écrit: «Ce qui tue le Hummer pour moi, c’est son efficacité, ou son absence. GMC a atteint le point de rendements décroissants en ce qui concerne la taille et le poids de la batterie. Il pèse environ 2 000 livres ou plus que le Rivian R1T, grâce à cette batterie géante, mais ne renvoie même pas beaucoup plus d’autonomie. Le Hummer est évalué à 329 miles, mais la plus petite batterie de 135 kWh du Rivian peut durer 314 miles, et je n’ai pas l’impression d’avoir besoin d’une piste pour l’arrêter.
« J’ai réussi un maigre 0,9 mi / kWh lors de mon excursion hors route dans le Hummer. Pendant ce temps, j’ai passé beaucoup de temps hors route dans le Rivian et j’ai atteint une moyenne de 1,6 mi / kWh, et cela comprenait des dunes molles. C’est la moyenne du Hummer dans la rue. Le Rivien ? Vous regardez environ 2,3 mi/kWh sur le trottoir.
« Bien sûr, le Hummer EV a cette direction de roue arrière cool, mais c’est vraiment le seul tour de fête valable. En fin de compte, il est trop lourd et gros pour beaucoup de sentiers, le coffre avant ne s’engage pas assez vite et il n’a pas de pneu de secours (GM dit qu’il n’y a pas de place pour un dans ce camion de 4,5 tonnes, ce qui peut car il roule sur des pneus 35″). Ajoutez à cela le manque de confiance en vos freins et vous obtenez un véhicule électrique qu’il vaut mieux laisser chez le concessionnaire. Aie! Mary Barra ne va pas aimer lire cette critique.
Les plats à emporter
traîner autour du Clean Technica comptoir-lunch, la conversation se tourne souvent vers une discussion sur les véhicules électriques et leur taille. Nous écrivons quotidiennement sur la révolution de la voiture électrique, mais nous comprenons qu’il existe un nombre fini de ressources dans le monde et qu’elles doivent être utilisées à bon escient si nous espérons éviter une catastrophe climatique de notre propre fait. Cela signifie que nous sommes favorables non seulement à la conversion de chaque voiture à l’électricité, mais également à la réduction du nombre de voitures sur la route en utilisant des ressources précieuses pour le transport personnel.
On entend souvent parler de pic pétrolier, mais ne faudrait-il pas aussi parler de pic automobile ? Construire 78% de grosses voitures n’est tout simplement pas durable pour la Terre. Nous devons tout électrifier, mais nous devons également extraire et raffiner moins de matières premières et les expédier sur des distances plus courtes. Le simple fait de passer à l’électricité pour que nous puissions tous conduire une batterie de 4 tonnes sur roues partout où nous allons n’est pas une solution au réchauffement climatique. C’est la mission d’un imbécile. Nous devons faire mieux, et très bientôt aussi.