Contexte
Le ministre allemand des Transports a menacé que le gouvernement s’abstienne lors d’un vote de l’UE pour mettre fin à la vente de nouvelles voitures et camionnettes à moteur à combustion à partir de 2035. Les gouvernements de l’UE et le Parlement européen sont parvenus à un accord sur l’échéance de 2035 l’année dernière après que le parti allemand FDP l’a déclaré soutiendrait la loi.
Un vote final des ministres sur l’accord était prévu pour mardi 7 mars et devait être une formalité. Mais il a été reporté, sans nouvelle date donnée pour le vote du Conseil européen. Si la menace du FDP selon laquelle l’Allemagne s’abstiendra est mise à exécution, cela bloquera un élément clé du Green Deal européen – le plan de l’UE pour devenir climatiquement neutre en 2050. Les voitures sont responsables de 12 % des émissions de gaz à effet de serre en Europe. Une élimination progressive des voitures et camionnettes à combustion interne en 2035 dans l’UE permettrait d’économiser près de 2 Gt d’émissions de CO2 d’ici 2050, selon une analyse du groupe vert Transport & Environment (T&E).
Commentaire
Julia Poliscanova, directrice principale des véhicules et de la mobilité chez T&E, a déclaré : « Le FDP transforme la suppression progressive des moteurs en Europe en une bataille pour l’âme de la coalition gouvernementale allemande. En bloquant la législation climatique la plus progressiste au monde, les libéraux risquent non seulement l’éclatement de la coalition, mais aussi la crédibilité de l’Allemagne sur la scène mondiale.
«Le cri du FDP pour les e-carburants concerne le pointage politique national après une série de défaites électorales. Défendre le moteur à combustion interne pourrait bien jouer pour leur base, mais cela donnera l’avantage aux États-Unis et à la Chine, qui menacent de dépasser l’Europe avec des investissements massifs dans les voitures électriques et les batteries.
« Le chancelier du climat autoproclamé doit maintenant faire comprendre que l’Allemagne est un partenaire international fiable. Si la suppression progressive des moteurs à combustion est annulée, l’échec de la politique climatique de l’UE sera à jamais associé à Olaf Scholz. La chancelière a déjà soutenu l’accord en novembre lorsque des concessions ont été faites pour l’Allemagne. L’enjeu n’est pas seulement la loi la plus importante pour lutter contre les émissions des transports, mais aussi la réputation de l’Allemagne en Europe et dans le monde.
Les e-carburants pour voitures sont-ils une bonne idée ?
- Les carburants synthétiques sont une solution beaucoup moins écologique pour les voitures que les voitures électriques à batterie. Une voiture fonctionnant avec des carburants électriques purs émettrait beaucoup plus de CO2 au cours de son cycle de vie qu’une voiture électrique, selon une analyse du cycle de vie.
- Faire rouler les voitures avec des carburants électroniques ne résoudra pas les problèmes de pollution de l’air. Lors de tests indépendants, les voitures alimentées en carburant électrique émettent autant d’oxydes d’azote (NOx) toxiques que les moteurs à carburant fossile.
- Les carburants électriques sont coûteux à produire. Faire rouler une voiture aux e-carburants pendant cinq ans coûtera au conducteur 10 000 € de plus que faire rouler une voiture électrique à batterie.
- Propulser des voitures avec des carburants électriques consomme beaucoup plus d’énergie que des véhicules électriques : une Volkswagen ID.3 électrique roule cinq fois plus loin avec la même quantité d’énergie renouvelable qu’une VW Golf fonctionnant avec des carburants électriques, selon une analyse de T&E. Une BMW i4 peut rouler six fois plus loin qu’une BMW Série 4 à moteur thermique.
- La propre analyse de l’industrie montre que le volume d’e-carburant qui devrait être disponible en 2035 n’alimenterait que cinq millions de voitures sur la flotte prévue de 287 millions de l’UE. Même l’industrie n’a aucune confiance dans les e-carburants en tant qu’alternative viable aux combustibles fossiles.
- Les leaders de l’industrie automobile ont déjà rejeté l’utilisation future des carburants électroniques dans les voitures. Le PDG du groupe Volkswagen, Oliver Blume, a été cité dans Le Spiegel excluant tout rôle significatif des e-carburants dans le transport routier.
Initialement publié le T&E.
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