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Le gouvernement allemand est parvenu à un accord sur l’accord controversé du port de Hambourg qui permet à une entreprise publique chinoise d’acquérir une participation dans l’un des terminaux, ont rapporté mardi les médias locaux.
Cela survient quelques jours seulement après qu’une enquête menée par les médias NDR et WDR a révélé que la chancellerie du dirigeant allemand Olaf Scholz avait tenté de faire passer l’accord malgré les inquiétudes de plusieurs ministères.
La question est politiquement sensible, les politiciens du parti vert et du FDP libéral ayant exprimé des inquiétudes quant à l’influence indue de la Chine sur les infrastructures critiques – en particulier après que l’invasion de l’Ukraine par la Russie a mis à nu la dépendance énergétique de l’Europe vis-à-vis de pays tiers autocratiques.
Maintenant, les ministères du gouvernement sont parvenus à un accord : s’il est approuvé, il permettrait à la société chinoise Cosco d’acheter seulement 24,9 % au lieu de 35 % de la compagnie maritime qui gère le terminal, Hamburger Hafen und Logistik (HHLA), a rapporté lundi le Süddeutsche Zeitung. soirée. En tant qu’actionnaire minoritaire, cela empêcherait Cosco d’avoir son mot à dire sur la stratégie.
Hans-Jörg Heims, porte-parole de HHLA, a déclaré que son entreprise était « engagée dans des pourparlers constructifs avec le gouvernement allemand ».
La possibilité d’abaisser les actions de Cosco avait été discutée, a déclaré Heims. « On pourrait l’envisager, mais c’est aussi au CSPL [Cosco shipping]», a-t-il déclaré, ajoutant qu’il s’attend à ce qu’un compromis définitif soit trouvé avant l’expiration du délai légal d’examen de l’investissement, le 31 octobre.
Mais le compromis ne dissipe pas les inquiétudes de tout le monde.
Svenja Hahn, membre du groupe Renew Europe du Parlement européen et des démocrates libres allemands, a déclaré que le compromis signalé montrait la naïveté allemande dans ses relations avec la Chine.
« Dans l’ensemble, cela reste une grave erreur stratégique de placer des parties d’infrastructures critiques entre des mains chinoises. Après tout, la Chine a successivement acheté des ports européens, mais exclut la propriété étrangère des ports de son propre pays », a-t-elle déclaré. « Cela montre que la coopération avec la Chine n’est pas un partenariat d’égal à égal. »
Cosco détient déjà des participations dans les deux plus grands ports d’Europe à Rotterdam et à Anvers, tout en contrôlant également le port du Pirée à Athènes et est à l’origine d’un projet d’extension d’un terminal ferroviaire intérieur à Duisbourg, où la Ruhr et le Rhin se rencontrent et qui est un important plaque tournante pour le fret terrestre en provenance de Chine.
Cette histoire a été mise à jour.
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