« Le bus viendrait alors moins souvent »

Les ministres des Transports des gouvernements fédéral et des Länder discutent aujourd’hui du « Deutschlandticket » prévu. Le financement du billet à 49 euros est toujours ouvert – et les sociétés de transport mettent en garde contre des réductions d’horaires.

Rares sont les décisions politiques aussi populaires : Tendance ARD Allemagne En septembre, environ les trois quarts des personnes interrogées étaient favorables au remplacement du billet à neuf euros, tandis qu’un peu plus d’un cinquième s’y opposaient. Entre-temps, les gouvernements fédéral et des États se sont mis d’accord sur un modèle successeur pour 49 euros par mois, mais la mise en œuvre concrète du projet phare est toujours en suspens.

Le principal problème est l’argent. Les gouvernements fédéral et des États ont convenu début novembre qu’ils souhaitaient diviser par deux le financement du ticket de transport local national. Mais c’est là que réside le véritable point de friction : il n’est pas encore possible de dire exactement à quel point le manque à gagner réel est élevé.

Le gouvernement fédéral s’attend à une perte de trois milliards d’euros sur le billet à 49 euros et, avec les États fédéraux, il ne veut pas assumer plus que cette somme. Les sociétés de transport préviennent toutefois que le manque à gagner réel est beaucoup plus élevé et qu’elles pourraient manquer.

Pas d’agrandissement avec financement prévu possible

« Avec l’argent promis, les Länder pourront difficilement maintenir l’offre de transport, et encore moins l’élargir », critique Oliver Krischer, ministre des Transports verts de Rhénanie-du-Nord-Westphalie, à propos de l’accord précédent entre le gouvernement fédéral et les gouvernements des Länder. Le Krefeld Stadtwerke, qui assure également les transports en commun de la ville via une filiale, prévient que les offres devront être réduites si les subventions ne sont pas augmentées.

« Cela impliquerait donc d’éclaircir les lignes et de réduire les temps de cycle. Le bus viendrait alors moins souvent », déclare Carsten Liedtke, membre du conseil d’administration de Krefeld, dans une interview. tagesschau.de: « Les clients devraient alors attendre à l’arrêt de bus dans toute l’Allemagne pour 49 euros », ajoute-t-il d’un ton sarcastique.

Les entreprises de transport exigent « l’obligation d’effectuer des paiements supplémentaires »

Un exemple de la perte de revenus incalculable sont les usagers des transports publics qui ont actuellement un abonnement annuel et peuvent ensuite passer au billet souvent moins cher à 49 euros. Pour les entreprises de transport, cela signifie moins de sécurité de planification car le billet à 49 euros est acheté mensuellement – il peut donc également être annulé mensuellement.

« La résiliation mensuelle entraîne des risques de revenus supplémentaires importants », explique Oliver Wolff, directeur général de l’Association des entreprises de transport allemandes (VDV). Selon le VDV, par exemple, il pourrait y avoir une baisse de revenus si les anciens détenteurs d’abonnements annuels renonçaient à leur billet pendant les mois d’été parce qu’ils préféraient faire du vélo pendant cette période.

Le comportement des clients ne pouvant être prédit avec précision, les entreprises de transport réclament une « obligation de versements supplémentaires » pour le gouvernement fédéral au cas où les pertes seraient plus importantes que prévu auparavant. De plus, on accuse le gouvernement fédéral d’avoir déjà trop calculé les subventions. Les entreprises de transport se plaignent, par exemple, de l’augmentation des coûts énergétiques et de l’augmentation attendue des frais de personnel.

Date de lancement repoussée

En raison du différend sur le financement, la date d’introduction du billet à 49 euros risque d’être de plus en plus repoussée. Jusqu’à présent, le 1er janvier était la date de début. Cependant, le ministère des Transports de Rhénanie du Nord-Westphalie qualifie une telle introduction au début de l’année de « très ambitieuse ».

Le directeur général du VDV, Wolff, prédit « que le 1er janvier ne sera pas tenable ». Dans une interview au « Frankfurter Allgemeine Zeitung », il soupçonnait même que ce ne serait pas avant mai. De son côté, le ministre fédéral des Transports Volker Wissing (FDP) reste très vague. Tout ce qu’il dit, c’est que le ticket doit être introduit « dès que possible ».