Le chinois BYD blâme le Brexit car il exclut le Royaume-Uni pour la première usine de voitures électriques en Europe | Industrie automobile

Le plus grand vendeur mondial de voitures électriques et hybrides n’envisagera pas de construire sa première usine automobile européenne au Royaume-Uni en raison de l’impact du Brexit.

Le chinois BYD, qui est soutenu par le milliardaire d’investissement américain Warren Buffett depuis 2008, a l’intention de s’attaquer à des noms connus tels que Tesla et de devenir l’une des trois marques de véhicules électriques les plus populaires en Europe d’ici la fin de la décennie.

Le constructeur chinois de voitures électriques le plus vendu, qui vise à vendre environ 800 000 voitures par an en Europe d’ici 2030, a présélectionné des sites en Allemagne, en France, en Espagne, en Pologne et en Hongrie.

« En tant qu’investisseur, nous voulons qu’un pays soit stable », a déclaré Michael Shu, président européen de BYD, s’adressant au Financial Times. « Ouvrir une usine est une décision qui prend des décennies. Sans Brexit, peut-être. Mais après le Brexit, nous ne comprenons pas ce qui s’est passé.

BYD, qui signifie Build Your Dreams, a déclaré que le Royaume-Uni n’avait même pas dressé la liste des 10 meilleurs emplacements possibles pour construire sa première usine automobile européenne. L’entreprise fabrique déjà des bus en Europe.

« Le Royaume-Uni n’a pas de très bonne solution », a déclaré Shu. « Même sur la longue liste, nous n’avions pas le Royaume-Uni. »

BYD, cotée à Hong Kong, qui a son siège à Shenzen et a commencé à développer des batteries en 1995, a l’intention de devenir une puissance mondiale sur le marché des véhicules électriques.

Ce n’est pas le premier fabricant à avoir cité des problèmes liés au Brexit en décidant de ne pas développer les opportunités commerciales au Royaume-Uni.

Le directeur général de Tesla, Elon Musk, a déclaré en 2019 que la décision de quitter l’UE rendait trop risqué la construction d’une giga-usine au Royaume-Uni. L’entreprise a construit sa première usine européenne en Allemagne, où elle a également créé une base de recherche et développement.

D’autres constructeurs automobiles sont également contraints d’évaluer leurs besoins commerciaux dans un contexte économique mondial difficile. Ford a annoncé 4 000 suppressions d’emplois en Europe dont 1 300 au Royaume-Uni en février.

Ford a déclaré qu’il investirait 50 milliards de dollars (41 milliards de livres sterling) dans la production de voitures électriques d’ici 2026, mais il doit également décider quoi faire des opérations construites autour du moteur à combustion interne avant d’interdire la vente de nouvelles voitures à essence et diesel. Jaguar s’est engagé à passer au tout électrique d’ici 2025 et BMW a déclaré le mois dernier que la moitié de ses ventes européennes seraient électriques d’ici 2030.

BYD fait partie d’une poignée d’entreprises chinoises – telles que Nio, Xpeng et Li Auto – ciblant le marché européen des voitures électriques.

Elle a lancé trois modèles en Europe, sur des marchés tels que la Norvège et l’Allemagne, et le véhicule utilitaire sport tout électrique Atto3 au Royaume-Uni.

Le SUV s’est déjà révélé être un énorme vendeur en Chine et en Inde, où BYD vise cette année à devenir la deuxième plus grande entreprise de VE derrière Tata Motors.