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Le corridor express surélevé port de Chennai-Maduravoyal de 20,5 km, qui devrait être prêt d’ici décembre 2024, transformera le port de Chennai en une plaque tournante pour les industries du Tamil Nadu, du sud de l’Andhra Pradesh et de l’est du Karnataka, a déclaré le président de l’Autorité portuaire de Chennai et CMD de Kamarajar Port Limited (KPL) Sunil Paliwal. Dans une interview accordée à TOI, il parle également de la gestion de la concurrence des ports d’Adani à Kattupalli et Krishnapatnam. Extraits :
Quelles sont les nouvelles initiatives du port de Chennai et de KPL à Ennore ?
Les deux ports travaillent en tandem après que le port de Chennai a acquis les participations du gouvernement indien dans KPL en mars 2020. Alors que l’objectif immédiat du port de Chennai est d’améliorer la connectivité, car il se trouve au cœur de la ville, l’ajout de capacité est essentiel pour KPL. Un parc logistique multimodal (MMLP) sera développé à Mappedu près de Sriperumbudur, un port sec, où la cargaison serait assemblée et transportée au port de Chennai par route ou par rail. Et nous développons une gare de triage à Jolarpet d’ici décembre. A KPL, la phase II du terminal à conteneurs avec une longueur de quai de 330 mètres pour traiter 11,5 millions de tonnes par an est en cours. La construction d’une installation roll-on/roll-off avec poste de chargement général comprenant un parking pour 20 000 voitures sera achevée d’ici le mois d’août.
Quel sera l’impact de la décision de Ford de cesser la production dans son usine de Chennai sur les exportations d’automobiles via les deux ports ?
Nous sommes en pourparlers avec un constructeur automobile de premier plan à la périphérie de Bengaluru pour exporter des voitures via KPL, qui possède le plus grand parking parmi les 12 principaux ports du pays. Cela compensera presque la perte.
Quelles sont les nouvelles pistes envisagées par les deux ports ?
KPL, qui traite du charbon, du GNL, de l’essence et du diesel et des automobiles, envisage d’exporter des composants d’éoliennes fabriqués à Oragadam près de Chennai. Davantage de GNL arrive au port d’Ennore. Une fois les prix refroidis, nous nous attendons à ce que deux millions de tonnes soient ajoutées au cours des 18 prochains mois à deux ans. Nous sommes à un stade avancé pour l’exploitation du fret entre Chennai et Pondichéry ; ce n’est qu’une question de mois.
Comment le corridor express surélevé port de Chennai-Maduravoyal aidera-t-il ?
Le port de Chennai et KPL desservent déjà les parties sud de l’Andhra Pradesh, telles que Sri City SEZ, et les industries de Bengaluru et des environs, en plus de Hosur et Krishnagiri au Tamil Nadu. Si je ne supprime pas la congestion, le trafic de conteneurs ira à Kattupalli, Karaikal ou Krishnapattinam. La cargaison de Trichy, qui arrive à Chennai, peut préférer Karaikal ou Tuticorin. Le corridor express surélevé réduira le temps de trajet de sept à huit heures, ravivera la fortune et prolongera la durée de vie du port de Chennai, vieux de 141 ans. Le port de Chennai sera une plaque tournante pour le sud de l’Andhra Pradesh, l’est du Karnataka et le nord du Tamil Nadu, desservant les industries dans un rayon de 350 km.
Quel est le chiffre d’affaires et le volume de fret manutentionné par le port de Chennai et KPL ?
Le port de Chennai a transporté 48,5 millions de tonnes et KPL 38,7 millions de tonnes de fret l’année dernière. Leur chiffre d’affaires collectif était d’environ 2 000 crores, dont la part du port de Chennai à elle seule était de 1 164 crores. Nous devrions pouvoir toucher 45 millions de tonnes de fret à KPL, soit une croissance de près de 20 % cette année. Dans le port de Chennai, nous devrions pouvoir franchir 50 millions de tonnes. Le collectif est susceptible d’être de 2 250 crores pour cet exercice.
Comment gérez-vous la concurrence des ports d’Adani à Kattupalli et Krishnapatnam ?
Il existe plusieurs stratégies pour vaincre la concurrence. Nous améliorons la connectivité routière et ferroviaire pour les deux ports. Le port de Chennai a une forte demande d’espace couvert, car il traite de la silice, des céréales, des légumineuses, et nous avons commencé à améliorer l’installation. Nous préparons l’avenir à KPL en construisant une route en béton à quatre voies et en doublant la connectivité ferroviaire.
Quelles sont les nouvelles initiatives du port de Chennai et de KPL à Ennore ?
Les deux ports travaillent en tandem après que le port de Chennai a acquis les participations du gouvernement indien dans KPL en mars 2020. Alors que l’objectif immédiat du port de Chennai est d’améliorer la connectivité, car il se trouve au cœur de la ville, l’ajout de capacité est essentiel pour KPL. Un parc logistique multimodal (MMLP) sera développé à Mappedu près de Sriperumbudur, un port sec, où la cargaison serait assemblée et transportée au port de Chennai par route ou par rail. Et nous développons une gare de triage à Jolarpet d’ici décembre. A KPL, la phase II du terminal à conteneurs avec une longueur de quai de 330 mètres pour traiter 11,5 millions de tonnes par an est en cours. La construction d’une installation roll-on/roll-off avec poste de chargement général comprenant un parking pour 20 000 voitures sera achevée d’ici le mois d’août.
Quel sera l’impact de la décision de Ford de cesser la production dans son usine de Chennai sur les exportations d’automobiles via les deux ports ?
Nous sommes en pourparlers avec un constructeur automobile de premier plan à la périphérie de Bengaluru pour exporter des voitures via KPL, qui possède le plus grand parking parmi les 12 principaux ports du pays. Cela compensera presque la perte.
Quelles sont les nouvelles pistes envisagées par les deux ports ?
KPL, qui traite du charbon, du GNL, de l’essence et du diesel et des automobiles, envisage d’exporter des composants d’éoliennes fabriqués à Oragadam près de Chennai. Davantage de GNL arrive au port d’Ennore. Une fois les prix refroidis, nous nous attendons à ce que deux millions de tonnes soient ajoutées au cours des 18 prochains mois à deux ans. Nous sommes à un stade avancé pour l’exploitation du fret entre Chennai et Pondichéry ; ce n’est qu’une question de mois.
Comment le corridor express surélevé port de Chennai-Maduravoyal aidera-t-il ?
Le port de Chennai et KPL desservent déjà les parties sud de l’Andhra Pradesh, telles que Sri City SEZ, et les industries de Bengaluru et des environs, en plus de Hosur et Krishnagiri au Tamil Nadu. Si je ne supprime pas la congestion, le trafic de conteneurs ira à Kattupalli, Karaikal ou Krishnapattinam. La cargaison de Trichy, qui arrive à Chennai, peut préférer Karaikal ou Tuticorin. Le corridor express surélevé réduira le temps de trajet de sept à huit heures, ravivera la fortune et prolongera la durée de vie du port de Chennai, vieux de 141 ans. Le port de Chennai sera une plaque tournante pour le sud de l’Andhra Pradesh, l’est du Karnataka et le nord du Tamil Nadu, desservant les industries dans un rayon de 350 km.
Quel est le chiffre d’affaires et le volume de fret manutentionné par le port de Chennai et KPL ?
Le port de Chennai a transporté 48,5 millions de tonnes et KPL 38,7 millions de tonnes de fret l’année dernière. Leur chiffre d’affaires collectif était d’environ 2 000 crores, dont la part du port de Chennai à elle seule était de 1 164 crores. Nous devrions pouvoir toucher 45 millions de tonnes de fret à KPL, soit une croissance de près de 20 % cette année. Dans le port de Chennai, nous devrions pouvoir franchir 50 millions de tonnes. Le collectif est susceptible d’être de 2 250 crores pour cet exercice.
Comment gérez-vous la concurrence des ports d’Adani à Kattupalli et Krishnapatnam ?
Il existe plusieurs stratégies pour vaincre la concurrence. Nous améliorons la connectivité routière et ferroviaire pour les deux ports. Le port de Chennai a une forte demande d’espace couvert, car il traite de la silice, des céréales, des légumineuses, et nous avons commencé à améliorer l’installation. Nous préparons l’avenir à KPL en construisant une route en béton à quatre voies et en doublant la connectivité ferroviaire.
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