© Reuters. Le PDG d’Airbus, Guillaume Faury, s’exprime lors d’une visite du ministre allemand de l’économie et de la protection du climat, Robert Habeck, dans les installations de recherche d’Airbus à Hambourg, en Allemagne, le 18 janvier 2022. REUTERS/Fabian Bimmer/Files
Par Tim Hépher
PARIS (Reuters) – L’aérospatiale est aux prises avec une reprise industrielle plus lente que prévu après la pandémie, avec des perturbations se propageant au-delà de sa chaîne d’approvisionnement principale et exposant des liens fragiles avec d’autres secteurs, a déclaré jeudi le chef du plus grand avionneur du monde.
Le directeur général d’Airbus, Guillaume Faury, a déclaré que la situation avait également été aggravée par les récentes restrictions COVID entraînant des fermetures de capacité en Chine, un fournisseur majeur.
« Il y a un énorme problème pour rétablir la chaîne d’approvisionnement industrielle dans le monde entier, dans le monde de l’aviation mais pas seulement dans l’aviation », a déclaré Faury aux journalistes français.
« Il y a beaucoup d’interdépendance entre la chaîne d’approvisionnement aérospatiale et les cartes et composants électroniques, les matières premières et la disponibilité de l’énergie et des compétences au niveau mondial », a déclaré Faury à l’AJPAE.
« Nous voyons ces problèmes se propager à travers la chaîne d’approvisionnement et ce que nous, nos fournisseurs et partenaires industriels … imaginions pouvoir faire au début de l’année lorsque nous avons élaboré nos plans de production pour 2022 – cela n’a pas fonctionné comme prévu. «
Faury parlait largement au nom des entreprises françaises dans son rôle de chef de l’association aérospatiale GIFAS, mais les commentaires ont mis en lumière les problèmes de chaîne d’approvisionnement quelques jours après qu’Airbus a abandonné un objectif de livraison et adouci un objectif de production.
Les pénuries d’énergie pèsent plus lourdement en Europe alors que l’industrie américaine est plus préoccupée par les pénuries de main-d’œuvre, a-t-il ajouté. Airbus assemble certains avions et obtient une grande partie des pièces de fournisseurs aux États-Unis.
Airbus étudie actuellement l’impact de cela sur 2023 après avoir réduit sa production de 40 % immédiatement après les fermetures, puis repris partiellement les niveaux de production pré-COVID.
« Remettre les choses en ordre après COVID prend beaucoup plus de temps que nous pensions pouvoir raisonnablement le faire », a déclaré Faury.
« Cela ne veut pas dire que la production n’augmente pas – nous augmentons assez fortement – mais ce n’était pas ‘off-on’. Nous avons pu réduire la production très fortement, très rapidement, ce qui était évidemment plus facile que de la relancer. «
AVERTISSEMENT COMMERCIAL
La perturbation des approvisionnements comprime les livraisons, tout comme la demande augmente également plus rapidement que certains économistes ne l’avaient prévu.
Après une reprise rapide de la demande d’avions à fuselage étroit comme les familles Airbus A320neo et Boeing (NYSE 🙂 737 MAX, Airbus s’attend à une demande plus forte pour les avions à fuselage large en 2023 et 2024.
Faury a également évoqué une augmentation des coûts, affirmant qu’un récent
le pic d’inflation était gérable s’il durait deux ans, mais qu’une période plus longue entraînerait des difficultés plus profondes.
L’ancien dirigeant français de l’automobile, qui s’est rendu la semaine dernière à Washington avec le président français Emmanuel Macron, a également qualifié la loi américaine de réduction de l’inflation, qui comprend un soutien important aux carburants alternatifs, de « véritable sujet d’inquiétude ».
Les incitations à la production de carburant d’aviation durable et d’hydrogène vert sont « une bonne nouvelle pour l’aviation », mais les conditions nécessitant des investissements aux États-Unis risquent de créer des conditions de concurrence inégales, a-t-il déclaré.