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Un commentaire écrit publié ce mois-ci par la Heritage Foundation – ce célèbre groupe de défense du déni climatique de Koch Industries – montre à quel point de nombreux membres de la droite sont très nerveux à propos des véhicules électriques (VE) aux États-Unis. L’article est vraiment amusant à déconstruire, car il attaque les prémisses selon lesquelles le transport américain doit se décarboniser, que les véhicules électriques ont un sens économique pour les consommateurs et que la législation du Congrès peut inaugurer des changements transformateurs pour les citoyens.
Allons-y.
L’argumentation de la Heritage Foundation invite le lecteur dans l’article avec une série de prémisses erronées, appelées Key Takeaways.
Prémisse erronée #1 : « Le président Joe Biden contourne le pouvoir législatif en obligeant les gens à utiliser des véhicules électriques. »
L’American Bar Association note que les décrets exécutifs sont émis par le président des États-Unis, agissant en sa qualité de chef du pouvoir exécutif, ordonnant à un fonctionnaire fédéral ou à une agence administrative de s’engager dans une ligne de conduite ou de s’abstenir d’une ligne de conduite . Le projet de la présidence américaine suit les ordres présidentiels. Donald Trump a émis 220 décrets exécutifs et Joe Biden en a 104 à ce jour. (Aucun n’a promulgué autant de décrets que FDR avec 3721.)
Les conservateurs disent que les présidents démocrates utilisent des décrets exécutifs pour obtenir des résultats qu’ils ne parviennent pas à obtenir au Congrès. En revanche, lorsque Trump a signé des décrets, la Heritage Foundation a qualifié les actions de positives « à un moment où notre pays a besoin de leadership ».
Excusez l’aphorisme, mais ce qui est bon pour l’oie est bon pour le jars. Tous les décrets exécutifs « imposent » un changement systémique.
Prémisse défectueuse #2: « Les fabricants qui ne vendent pas assez de véhicules électriques doivent acheter des crédits ou payer des amendes, ce qui augmente le prix de toutes les voitures non électriques. »
Une partie de cette affirmation est vraie, et le reste n’est guère plus qu’un jeu de mots. Des données récentes suggèrent que les véhicules électriques de tourisme pourraient connaître une croissance exponentielle au cours de la prochaine décennie. Ils sont encore au début d’une trajectoire projetée, avec une certaine expansion croissante qui se produit mais pas encore à la vitesse maximale. Oui, à l’heure actuelle, les ventes de véhicules électriques ne représentent qu’un pourcentage minoritaire des ventes globales de véhicules. Mais les immatriculations mondiales de véhicules plug-ins ont augmenté de 51 % en septembre 2022 par rapport à septembre 2021, atteignant un record de 1 040 000 unités. C’est la première fois que le monde atteint un million d’immatriculations de véhicules plug-ins en un mois. Depuis le début de l’année, la part des véhicules plug-ins est passée à 13 % (9,3 % BEV).
Et, oui, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a rétabli cette année une forte augmentation des sanctions pour les constructeurs automobiles dont les véhicules ne répondent pas aux exigences d’efficacité énergétique pour les années modèles 2019 et au-delà. Les véhicules électriques n’émettent aucune émission, ils sont donc clairement le mécanisme le plus simple pour les constructeurs automobiles pour répondre aux exigences d’efficacité énergétique – bien sûr, ils pourraient également construire des véhicules qui obtiennent un meilleur kilométrage à court terme, par exemple, en minimisant les mastodontes qui fournissent une telle rentabilité substantielle de l’industrie automobile .
Prémisse erronée #3 : « Le Congrès devrait utiliser tous les moyens possibles – que ce soit par la surveillance, les crédits ou la législation – pour exposer et freiner la prise de pouvoir de l’administration Biden. »
Ce que la Heritage Foundation appelle une « prise de pouvoir » ici est contredit par le Département américain de l’énergie (DOE) : « Toutes les formes de véhicules électriques peuvent contribuer à améliorer l’économie de carburant, à réduire les coûts de carburant et à réduire les émissions. »
Au cours des dernières années, la Heritage Foundation a reçu des fonds du Donors Trust et du Donors Capital Fund. La dynastie Koch a fait don de millions de dollars à Donors Trust par le biais du Knowledge and Progress Fund et d’autres véhicules. Il est clair que les Koch résistent aux normes des voitures et des camions « qui ne peuvent être satisfaites que par l’électrification d’au moins 17 % de la nouvelle flotte ». La Heritage Foundation qualifie ces normes d' »illégales ».
Le sentiment d’« utiliser tous les moyens possibles » pour maintenir la viabilité des combustibles fossiles dans le secteur des transports est le même effort qui a trouvé un écho chez les lobbyistes à la COP27. Il y avait plus de 600 lobbyistes des combustibles fossiles à la conférence sur le climat, une saturation de plus de 25 % par rapport à l’année dernière et un nombre supérieur à toute communauté de première ligne touchée par la crise climatique.
La réponse est que les donateurs de Big Oil cherchent désespérément à prolonger la durée de vie des combustibles fossiles de transport – d’où leurs fabuleux flux de richesse – aussi longtemps que possible. Il semble qu’une prise de pouvoir soit aux yeux du spectateur.
Inexactitudes, exagération et vieux mensonges : les véhicules électriques et le transport aux États-Unis
Est-il vraiment vrai que « la grande majorité des gens ne soutiennent pas l’élimination progressive et éventuellement l’interdiction de la vente de voitures à moteur à combustion interne ? » Peut-être que « soutenir » n’est pas le bon mot. « Comprendre » peut être plus proche des réactions réelles des personnes interrogées. 35 % des personnes aux États-Unis déclarent désormais envisager d’acheter ou de louer un véhicule électrique ou envisagent sérieusement de le faire. Est-ce une « grande majorité ? Non, la concession est reconnue. Les chiffres, cependant, sont toujours plus élevés d’année en année.
Nous à Clean Technica ont été catégoriques sur le fait que les gens doivent se renseigner sur l’utilisation, le coût, l’entretien et l’absence d’émissions du transport tout électrique. Lorsque davantage de personnes seront informées de la puissance et de la place des véhicules électriques, moins de gens voudront s’accrocher à leurs moteurs à combustion interne (ICE). Les concessionnaires ont un rôle crucial dans ce processus éducatif et doivent intensifier leurs jeux proverbiaux.
Le Brookings Institute nous rappelle que, alors que les prix de l’essence fluctuent en 2022, les quelque 2 millions de propriétaires de véhicules électriques ont été épargnés par la douleur à la pompe. Un autre point du Brookings Institute est que « l’augmentation de la propriété et de la production de véhicules électriques présente une opportunité stratégique non seulement d’isoler le public des flambées de prix du pétrole, mais aussi de stimuler la main-d’œuvre de fabrication propre et de décarboner le secteur des transports – la plus grande source d’émissions de CO2 aux Etats-Unis. » Réduire la pollution climatique par les émissions des transports est crucial pour les prochaines générations qui nous suivront.
Peut-être que le point culminant de l’article de la Heritage Foundation est le plus instructif. « Les réglementations émanant de l’EPA et du département des transports sont les plus coûteuses de l’histoire des États-Unis », indique l’article. « Ils sont conçus pour refaire, et non pour réguler, nos systèmes énergétiques. » Encore une fois, le choix des mots est si crucial dans la rhétorique. « Remake » a un ton dur et désobligeant. « Réglementer » est plus doux, inhérent au sentiment que les transitions seront lentes, méthodiques, plus faciles à gérer.
Un éditorial de printemps dans Le conservateur américain Le magazine a noté que si les constructeurs automobiles « construisent le véhicule électrique correctement, ils viendront ». Ces auteurs préfèrent une transition vers les véhicules électriques étalée sur de nombreuses années à venir, alors que les constructeurs automobiles découvrent les nuances de la fabrication, des chaînes d’approvisionnement, des prix, de la gamme et des changements de catalogue.
Peut-être qu’un article de septembre du Nasdaq aide les consommateurs conservateurs réticents à accepter leur avenir au volant. La « croissance rapide de l’industrie des véhicules électriques » n’indique « aucun signe de ralentissement ». Ils reconnaissent que, alors que nous sommes au « milieu de la révolution des véhicules électriques », l’industrie derrière elle a encore des progrès à faire. « La meilleure façon de rendre le transport électrique accessible aux masses », concluent-ils, « est que les fabricants donnent la priorité au plus grand impact des véhicules électriques plutôt qu’à la maximisation des profits ».
Hmm.
Malgré les gémissements et les gémissements de la Heritage Foundation, l’influence à but lucratif des groupes de réflexion et des organisations de défense de la droite promeut les politiques et le personnel d’une nouvelle droite républicaine. Unis en faveur du nationalisme économique, le groupe est sous le choc des récentes élections de mi-mandat. La colère contre l’administration Biden d’avoir pu exercer le pouvoir pour faire avancer le mouvement des véhicules tout électriques n’est qu’un symptôme de leur profonde erreur de calcul concernant la crise climatique et d’autres problèmes.
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