Le succès de la stratégie d’Austin prouve-t-il que la pression des forces victorieuses entraîne les erreurs de Ferrari ?

Jolyon Palmer a salué la façon dont Ferrari a géré son Grand Prix des États-Unis, Charles Leclerc montant sur le podium sans pression sur ses épaules.

Un lock-out Ferrari au premier rang aurait été sur les cartes au Circuit des Amériques sans une pénalité de 10 places sur la grille pour Leclerc, qui a réussi à traverser le peloton pour prendre la troisième place après avoir commencé sur la sixième ligne.

Carlos Sainz était parti de la pole position mais sa course s’est terminée au virage 1 après que George Russell a percuté le flanc de sa F1-75.

Leclerc et Ferrari ont profité de la stratégie et d’une voiture de sécurité bien chronométrée qui a permis à Leclerc de s’arrêter à moindre coût et de se classer parmi les cinq premiers à mi-parcours de la course, avant de dépasser Max Verstappen dans la voie des stands tandis que le double champion du monde était coincé dans son box.

Le pilote Red Bull a réussi à dépasser Leclerc plus tard dans la course, mais sa progression de neuf places était révélatrice d’une solide performance de l’équipe dimanche.

? Le gars qui crie « NOOOON » parle probablement pour beaucoup de fans de Ferrari cette saison.#F1 ?? #USGPpic.twitter.com/amGNtJU9RS

– PlanèteF1 (@Planet_F1) 24 octobre 2022

Ferrari a été critiquée à plusieurs reprises pour avoir gaspillé des victoires et des podiums à différentes occasions cette saison, que ce soit par des appels stratégiques mal jugés, des arrêts au stand lents ou autres.

L’ancien pilote Renault Palmer n’a pas tari d’éloges sur la façon dont l’équipe avait couru avec Leclerc au COTA, ajoutant une théorie selon laquelle l’élément supplémentaire d’être à la pointe pourrait être ce qui les a forcés à commettre des erreurs en 2022.

Parlant des points forts du week-end de Ferrari sur le podcast Checkered Flag de la BBC, Palmer a déclaré : « Les stratégies étaient bonnes. Je pense que la stratégie de Leclerc a été aidée par la voiture de sécurité, mais Ferrari a réussi.

« Les arrêts aux stands étaient bons, ils ont sauté Max dans l’arrêt – eh bien, tout le monde a sauté Max. Ce que je veux dire, c’est que le bon arrêt au stand de Charles a suffi à le faire passer devant Max.

« S’il s’agissait d’un arrêt au stand ordinaire, il n’aurait peut-être pas pris les devants, ce qui était important pour eux à l’époque. Donc ils ont fait en fait [do] beaucoup raison.

« La mise en garde pour eux, c’est qu’ils n’avaient pas la pression de gagner une course. Alors, est-ce parfois la pression de mener la course ou le potentiel de victoire qui fait qu’ils commettent parfois des erreurs évidentes ?

«Ils venaient de derrière, Sainz était sorti au départ, à l’éviscération pour lui, et Leclerc du 12e, ‘hé, tout est un bonus’.

«Ils l’ont bien appelé. Tout était bon pour eux sur le plan de la procédure, à part un peu de rythme à la fin. Seront-ils les mêmes s’ils gagnent de face ou si Sainz avait gagné celui-là ?

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