Le voyage en voiture électrique d’une famille

C’est l’histoire que Jonathan et Michelle m’ont racontée après notre dernier Café, gâteau et véhicules électriques réunion à Bracken Ridge Tavern. Il est passé des premières impressions de la Toyota Prius d’un ami à une Hyundai Ioniq et s’est retrouvé avec une Tesla Model Y – avec un détour dans une Hyundai i30 diesel. Le voyage a commencé lorsque Jonathan a regardé le film « Qui a tué la voiture électrique? »

« En 2002, l’amie de ma sœur avait une Toyota Prius. Je n’avais même pas encore mon permis de conduire, mais assis dans cette voiture, je me sentais tellement au niveau supérieur. Qui savait qu’ils ne passeraient pas à autre chose ? J’étais à Melbourne et émerveillé par la voiture efficace et futuriste. J’ai regardé l’animation du freinage régénératif retournant dans la batterie. Il y a vingt ans, nous étions sur le précipice de l’avenir. Pourquoi Toyota n’a-t-il pas progressé de manière significative depuis ?

Jonathan et Michelle ont acheté ensemble leur première voiture neuve en 2010, une Hyundai i30 diesel. À l’époque, le diesel était présenté comme la source de carburant la plus respectueuse de l’environnement et il n’y avait pas beaucoup de véhicules électriques à l’époque. La Prius était deux fois plus chère.

Lorsqu’il était temps de passer à l’électrique, Jonathan a longtemps étudié les options de véhicules électriques. Il voulait une Tesla mais seules les Model S et X étaient disponibles et bien au-delà de leur budget. Alors, il a élargi la recherche et a vérifié le Kona Electric et le Kia e-Niro, comme il a été nommé en Europe. Tesla Bjorn a fait une bonne comparaison et après cet examen, Jonathan savait ce qu’il voulait. En mars 2019, Jonathan est allé chez Zupps et a regardé un Kona à essence. L’EV n’était pas encore disponible. Mais la botte était minuscule. À ce moment-là, un bébé était arrivé et ils avaient besoin de place pour un landau. Le vendeur avisé a proposé la Ioniq Electric avec une batterie de 28 kWh (on parle ici de la version antérieure de la Ioniq, pas de la Ioniq 5). Un essai routier plus tard, Jonathan était amoureux. Veuillez noter : le modèle 3 n’était pas encore disponible en Australie, et de toute façon, l’entrée de démarrage ne permettrait pas le landau.

Jonathan s’ennuie toujours de leur Ioniq. « Les retours de conduite étaient excellents. La voiture passerait de zéro à 100 en 8 secondes environ, ce qui était suffisant. Le nouveau modèle Y n’est pas beaucoup mieux. L’Ioniq en mode sport avait beaucoup à faire. La suspension était plus douce dans l’Ioniq. Au cours des 3,5 années où nous l’avons conduit, nous n’avons jamais eu de problème avec la portée de 260 km sur le compteur de devinettes (GOM). C’était raisonnablement précis. Si j’allumais la climatisation, la portée diminuerait pour compenser. C’était un calcul en direct. Nous avons constamment utilisé 9,5 kWh aux 100 km sur le trajet quotidien (environ 60 km de distance). Ainsi, le GOM était précis et cohérent. L’application n’était pas compliquée, mais elle faisait le travail et n’utilisait pas beaucoup d’énergie. Si vous avez laissé la voiture garée, lorsque vous êtes revenu même deux jours plus tard, la puissance était effectivement la même. Pas de drain de vampire !

Barbe après bébé. Photo gracieuseté de Michelle Curro.

Jonathan et sa famille toujours grandissante ont reçu leur Tesla Model Y le 22 septembre 2022. Avec deux enfants maintenant, ils avaient du mal à tout intégrer dans l’Ioniq. Avec le landau pour faire du shopping et tout le bric-à-brac que vous devez transporter, c’était génial d’avoir deux bottes et un frunk. Il a acheté l’Ioniq pour 50 000 dollars australiens, l’a conservé pendant 3,5 ans, puis l’a vendu en gros (parce que c’était pratique) pour 28 000 dollars.

L’heureux couple avec leur nouvelle livraison. Photo gracieuseté de Michelle Curro.

Jonathan tient à me parler des options de recharge. Il dit que c’est la question la plus fréquente lorsqu’on parle de véhicules électriques. Il est sur un plan de temps d’utilisation (TOU) avec Powershop. « Notre Ioniq était une charge de 4 heures à 7 kW, de minuit à 4 heures du matin. Cela coûterait 8,73 cents par kWh en semaine. Cela équivaut à 2,44 $ pour recharger la Ioniq pendant 230 km. Le modèle Y nous coûte environ 5 $ facturés sur deux nuits pour parcourir plus de 350 km.

Avant de prendre une décision concernant un fournisseur d’électricité, veuillez considérer toutes les options.

Merci à Jonathan et Michelle d’avoir partagé leur voyage électrique. Faites-moi savoir si vous avez une histoire à raconter.

Vous appréciez l’originalité et la couverture de l’actualité des technologies propres de CleanTechnica ? Envisagez de devenir membre, supporteur, technicien ou ambassadeur de CleanTechnica – ou un mécène sur Patreon.

Vous ne voulez pas manquer une histoire de technologies propres ? Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités !

Vous avez un conseil pour CleanTechnica, souhaitez faire de la publicité ou suggérer un invité pour notre podcast CleanTech Talk ? Contactez-nous ici.