La société d’adaptateurs EV du marché secondaire Lectron a récemment introduit son propre connecteur Vehicle to Load (V2L) pour la Hyundai Ioniq 5. Ce connecteur vous permet de tirer une alimentation de 120 volts, comme vous le trouverez dans une prise de courant domestique américaine, directement à partir de la voiture. batterie. Lectron n’a pas inventé le système, mais une fois que j’aurai passé en revue quelques informations de base sur le système Hyundai V2L, je passerai en revue le point de vue de Lectron sur cet accessoire sympa.
Le système V2L de Hyundai
La plate-forme E-GMP de l’IONIQ 5 peut prendre en charge les infrastructures de charge 400 V et 800 V en standard, sans avoir besoin de composants ou d’adaptateurs supplémentaires. Le système de charge multiple est la première technologie brevetée au monde qui fait fonctionner le moteur et l’onduleur pour augmenter de 400 V à 800 V pour une compatibilité de charge stable. IONIQ 5 peut charger jusqu’à 80 % en seulement 18 minutes avec un chargeur de 350 kW. Selon WLTP, les utilisateurs doivent charger le véhicule pendant cinq minutes pour obtenir 100 km d’autonomie.
Mais, la plate-forme a un autre petit truc dans sa manche qui est tout aussi cool que la charge super rapide : une fonction V2L innovante, qui permet aux clients d’utiliser ou de charger librement n’importe quel appareil électrique, comme les vélos électriques, les scooters ou le matériel de camping. Cela en fait un chargeur sur roues.
La fonction V2L délivre une puissance maximale de 3,6 kW et est située sous les sièges de la deuxième rangée ; il peut être activé lorsque la voiture est en marche. Il y a un autre port V2L situé à la station de charge à l’extérieur du véhicule qui fournit une charge à l’équipement électrique haute puissance lors de l’utilisation d’un convertisseur, même si la voiture est éteinte.
Voici une vidéo YouTube de la société expliquant comment utiliser correctement le système :
Ce qui rend ce système super cool, c’est la façon dont vous pouvez l’utiliser sans puiser dans le système 12 volts. Bien sûr, vous pouvez ajouter une prise de courant à presque n’importe quel VE en puisant l’énergie de la plus petite batterie sous le capot, mais il y a une limite stricte sur la quantité d’énergie que vous pouvez tirer de la batterie avant que l’onduleur de charge du VE ne puisse pas suivre. Cela entraînera la mort de votre batterie de 12 volts. De plus, il y a des questions sur l’utilisation que ce système d’onduleur peut prendre avant une panne.
Le système Ioniq ne repose cependant pas sur cet onduleur 12 volts. Au lieu de cela, il fournit une alimentation CA à partir du pack via ce qui est probablement un système beaucoup plus robuste, avec une puissance maximale bien supérieure à celle fournie par la plupart des systèmes de charge 12 volts.
Le système était assez cool pour gagner un prix. En 2021, la capacité IONIQ 5 Vehicle-to-Load (V2L) a reçu un Science populaire Best of What’s New Award dans la catégorie automobile. Un panel de juges experts et de rédacteurs de Science populaire sélectionner le prix distingué.
« Hyundai est honoré que la toute nouvelle IONIQ 5 ait reçu le prix Popular Science Best of What’s New Award 2021 dans la catégorie Auto pour sa fonctionnalité Vehicle-to-Load (V2L) », a déclaré Olabisi Boyle, vice-président, planification des produits et mobilité. stratégie, Hyundai Motor Amérique du Nord. « Avec la technologie de pointe V2L d’IONIQ 5 servant de chargeur sur roues, les conducteurs peuvent désormais alimenter leurs appareils électriques, les fêtes de hayon, les voyages de camping, les maisons pendant les pannes de courant et même d’autres véhicules électriques bloqués. »
Clé électronique V2L de Hyundai
L’adaptateur d’usine officiel pour utiliser V2L à l’extérieur de la voiture n’est pas bon marché. Si vous le récupérez chez Hyundai Shop, cela vous coûtera environ 550 $.
Mais, si l’on considère ce qu’il faut habituellement pour extraire l’énergie d’une batterie, ce n’est pas une affaire tout à fait terrible. Il produit un maximum de 15 ampères ou 1800 watts. Obtenir un onduleur de 12 volts, le câblage et la main-d’œuvre pour brancher tout cela représente un coût assez élevé. Cette chose? Vous pouvez simplement le brancher et partir.
De plus, il a une fonction qui s’accroche à l’extrémité de n’importe quel cordon que vous y branchez, l’empêchant de sortir au pire moment. De plus, il possède probablement des caractéristiques de sécurité que vous n’obtiendriez pas d’un travail d’onduleur de bricolage.
Mais, au moment d’écrire ces lignes, la boutique Hyundai indique que ceux-ci sont en rupture de stock sans ETA d’expédition. Condamner.
L’adaptateur V2L alternatif de Lectron est BEAUCOUP moins cher
Si 550 $ et ne pas savoir quand il sera expédié vous semble une mauvaise affaire, Lectron a de bonnes nouvelles. Au lieu de payer autant, ils vous vendront leur version de cet adaptateur pour 150 $ (en vente pour 130 $ à ce jour). De plus, ils promettent de l’expédier rapidement début décembre 2022 (2-3 semaines au maximum à compter de cette écriture).
D’après ce que je peux voir, il semble qu’il ne manque qu’une seule caractéristique par rapport à l’adaptateur OEM Hyundai à 550 $ : le verrou de serrage du cordon à l’arrière. L’adaptateur Lectron a un couvercle, mais il ne clique pas autour du cordon lorsqu’il est branché. Bien que Hyundai ne prétende pas qu’il est résistant à l’eau, et dit même de ne pas l’utiliser sous la pluie, il semble que ce serait plus résistant à l’eau que l’unité Lectron.
La plus grande question : pourquoi n’y a-t-il pas plus de fabricants qui le font ?
Que vous achetiez l’adaptateur chez Hyundai ou chez Lectron, il y a un gros problème inévitable : il ne fonctionne qu’avec la Hyundai Ioniq 5. Si vous branchez cette chose sur n’importe quel autre VE, rien ne se passe. Eh bien, j’espère que ce n’est rien qui se passe. Il est possible que quelque chose de grave se produise, mais cela semble peu probable.
Avec toute la capacité de stockage d’énergie dont disposent les véhicules électriques, pouvoir tirer de l’énergie de la batterie de votre véhicule électrique est une chose évidente que les gens voudront. Les voyages de camping, les pannes de courant à la maison, les chantiers sans électricité et de nombreuses autres situations rendent des choses comme celle-ci super utiles. Ford le fait avec le F-150 Lightning et les hybrides, et quelques autres fabricants offrent une sorte de capacité de puissance. Mais, la plupart des véhicules électriques n’ont aucun moyen facile pour quelqu’un de se brancher et d’utiliser la batterie s’il en a besoin.
Je ne vois pas pourquoi tous les fabricants ne proposent pas au moins une sorte d’accessoire qui vous permette de le faire facilement. Il ne devrait pas coûter si cher d’alimenter un circuit de 120 volts avec 15 ampères de puissance. Il ne devrait pas coûter beaucoup plus cher pour fournir 3 kW. Mieux encore, c’est quelque chose qui peut être proposé en option, de sorte que le client paie en fin de compte.
Image en vedette : une capture d’écran du site Web de Lectron montrant leur adaptateur V2L en action.
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