Les concessionnaires doivent envisager une formation tierce pour les nouveaux propriétaires de véhicules électriques

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Il y a un énorme problème dans l’industrie en développement des véhicules électriques : les propriétaires de véhicules électriques qui quittent le terrain ne savent presque rien sur les véhicules électriques. Je sais que c’est un sujet que j’ai abordé plusieurs fois auparavant, mais il est assez clair que peu de concessionnaires écoutent, nous devons donc revenir sur ce sujet. Vous voulez une preuve que c’est important ? Voyons ce qui se passe lorsque nous recherchons « Bolt 350 kW » sur Twitter :

Ou, regardons ce nouveau:

Ceci est un bon proxy pour mesurer l’éducation EV

Pour ceux qui ne sont pas familiers, le problème ici est qu’un Bolt ou un Bolt EUV peut charger à environ 55 kW maximum, et il n’est pas rare qu’ils tirent quelques kilowatts de moins même en pointe. Ensuite, comme tous les véhicules électriques, ils réduisent leur vitesse pour protéger la batterie après 50 à 60 %, ralentissant à environ 20 kW au moment où la batterie est pleine. Personnellement, cette vitesse de charge plus faible ne me dérange pas car je possédais autrefois une Nissan LEAF qui surchaufferait, mais par rapport à de nombreux autres véhicules électriques, c’est assez lent à la station.

Alors, quand je tire mon Boulon EAV dans une station Electrify America, j’essaie de regarder les panneaux sur les stations et de choisir en conséquence. De nombreuses stations EA ont à la fois des stations de 150 kW et des stations de 350 kW, certaines ayant des options plus lentes. Fondamentalement, toutes ces options sont plus rapides que ma voiture, donc il n’y a aucun avantage pour moi si je choisis un décrochage de 350 kW. Je vais encore tirer 55 kW au maximum.

Mais, il y a des voitures qui tireraient beaucoup de bien d’un décrochage de 350 kW. Si l’un de ces véhicules électriques à charge plus rapide est capable de se recharger à sa vitesse maximale, il entrera et sortira plus rapidement de la station, laissant des créneaux ouverts pour d’autres voitures et rendant le tout plus efficace et moins frustrant. Mais, si je suis stupide et que je prends la place de 350 kW, ils resteront plus longtemps à la station parce que leur voiture n’a pas pu atteindre son plein potentiel de vitesse de charge.

C’est un concept assez simple, et probablement un bon test pour voir à quel point un propriétaire de VE est bien informé sur son VE. Les concessionnaires ne font clairement pas leur travail car nous voyons constamment de nouveaux propriétaires de véhicules électriques faire des choses comme ça, et pire encore.

Donc, je vais continuer à insister sur ce problème jusqu’à ce que je cesse de voir des plaintes concernant de nouveaux propriétaires de véhicules électriques faisant des choses stupides comme garer une Bolt dans un stand de 350 kW.

Mon vendeur Chevy était l’un de ces propriétaires

Lorsque j’ai acheté ma Bolt, j’ai été traité équitablement par le concessionnaire chez qui je suis allé. Je ne pouvais pas aller avec le revendeur le plus proche parce qu’ils essayaient sans cesse de m’arnaquer, mais dans la ville voisine, il y avait un revendeur qui voulait en fait me vendre un Bolt EUV (que j’ai renommé EAV). Il n’y avait pas de balisage ridicule, d’escroquerie d’échange de documents ou quoi que ce soit du genre. Le vendeur et le gars de F&I ont également travaillé dur pour m’obtenir un taux d’intérêt décent malgré un crédit à la limite bon / juste à l’époque. Le vendeur a même conduit lui-même une Bolt EUV, il semblait donc qu’il s’agissait d’un très bon concessionnaire de véhicules électriques.

Mais ensuite, les vendeurs ont fait une petite erreur qui m’a montré qu’il ne connaissait pas grand-chose aux véhicules électriques. Comme je l’ai dit, c’est un gars bon et honnête, mais il m’a dit que le côté ouest d’El Paso avait un chargeur rapide pour les voitures CCS, quelque chose qui aurait été nouveau pour moi. Il s’est avéré qu’il n’y avait pas une telle bête et qu’il parlait d’une station ChargePoint de niveau 2. C’était certainement plus rapide que la charge de niveau 1 qu’il effectuait à la maison, mais cela ne serait certainement pas considéré comme rapide selon les normes normales.

Aucune infraction d’aucune sorte n’est prévue ici, donc si vous savez de quel revendeur je parle, n’allez pas les dénigrer. Ils sont en fait bons pour faire des affaires, ce qui compte beaucoup. Mais, cela étant dit, travailler avec un vendeur qui ne connaissait pas grand-chose aux véhicules électriques signifie que les personnes qui ne connaissent pas les véhicules électriques ne partiront pas du lot en sachant comment tirer le meilleur parti du véhicule.

Les concessionnaires et les fabricants doivent résoudre ce problème

La formation des propriétaires n’a jamais été un gros problème pour les fabricants. Je sais que les fabricants organisent des formations pour les vendeurs, mais si les concepts ne collaient pas et que les nouveaux propriétaires d’une Chevy Cavalier de 1995 ne savaient pas comment activer l’allume-cigare, ce n’était pas la fin du monde. La voiture irait toujours de A à B, et elle fonctionnerait toujours au sans plomb ordinaire.

Maintenant, ils envoient des clients dans un véhicule électrique avec juste assez d’informations pour s’attirer des ennuis. S’ils ne connaissent pas les différents niveaux de charge, ne savent pas comment trouver des stations et ne savent pas que la voiture n’ira pas dans la gamme évaluée par l’EPA à 85 mi/h sur l’autoroute, leur premier voyage sur la route est va être une véritable expérience d’apprentissage, et pas du genre agréable.

Les programmes de formation basés sur les vendeurs ne sont probablement pas la solution

Si envoyer des vendeurs à des événements de formation afin qu’ils puissent transmettre les connaissances aux propriétaires était la voie à suivre, cela aurait fonctionné correctement il y a des décennies. Mais, demandez à quiconque fait des recherches sur les voitures avant de magasiner, et il vous dira presque toujours qu’il en savait plus que le vendeur. Au lieu de doubler ou tripler en cas d’échec, il est peut-être temps que les concessionnaires et les fabricants essaient quelque chose de nouveau.

Soit le fabricant lui-même, soit quelqu’un avec qui il sous-traite devrait probablement faire cette formation pour les nouveaux propriétaires. De cette façon, les personnes à la recherche d’un véhicule électrique et les personnes qui en ont récemment acheté un pourraient avoir une ressource experte sur laquelle s’appuyer au lieu de connaissances de seconde main ou de troisième main.

Plusieurs types de formation devraient être disponibles. Pour les autodidactes, il devrait y avoir des vidéos et des cours en ligne. Pour les personnes qui souhaitent vivre une expérience individuelle, un consultant devrait être en mesure de faire la formation (probablement moyennant des frais). Pour tous les autres, les concessionnaires devraient probablement organiser un événement de formation tous les mois ou deux, ouvert à la fois au public et aux acheteurs récents.

Quel que soit le type de formation, les gens devraient repartir en sachant ce qu’est un kilowatt, ce qu’est un kilowattheure et comment ces deux éléments se combinent pour former l’autonomie et la vitesse de charge. Ils doivent savoir quels sont les différents niveaux de charge et à quelle vitesse les leurs (ou ceux qu’ils achètent) peuvent charger. Ils doivent savoir où aller pour trouver des ressources telles que les emplacements des gares, les planificateurs de trajet et tout ce dont vous avez besoin pour planifier et exécuter un road trip réussi. Ils doivent également savoir quelles sont leurs options de recharge à domicile et à qui s’adresser pour cela.

Peut-être plus important encore, ils devraient repartir avec un numéro de téléphone ou une application qu’ils peuvent utiliser pour appeler ou envoyer des SMS avec des questions à l’avenir afin qu’ils puissent se sentir plus à l’aise pendant qu’ils apprennent les ficelles du métier.

Finalement, tous ces trucs sur les véhicules électriques deviendront de notoriété publique, comme les trucs sur les voitures à essence, mais jusqu’à ce que nous y arrivions, il faudra faire un effort sérieux pour éduquer et informer les gens. Les concessionnaires et les fabricants doivent vraiment participer à cet effort, même s’ils ne le feront pas eux-mêmes.

Image en vedette par Jennifer Sensiba.


 



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