L’avionneur tente de sortir des crises superposées du COVID-19 et de l’échouement de son modèle le plus vendu.
Boeing Co a signalé de manière inattendue une perte plus importante au troisième trimestre de 2022, car les dépassements de coûts ont entraîné de lourdes pertes dans son activité de défense en difficulté, soulignant le défi auquel l’entreprise est confrontée pour redresser sa fortune.
L’avionneur, basé en Virginie aux États-Unis, tente de sortir de crises qui se chevauchent : la pandémie de COVID-19 et l’échouement de son modèle le plus vendu après des accidents mortels, qui l’ont lourdement endetté.
Cependant, une augmentation des coûts des contrats de défense de Boeing ainsi que des contraintes persistantes de la chaîne d’approvisionnement et des obstacles réglementaires ont rendu plus difficile la consolidation de sa fortune.
Du trimestre jusqu’en septembre, la société a fait état mercredi d’une charge de 2,8 milliards de dollars sur son programme Air Force One et de ravitaillement en carburant, entre autres.
La dernière dépréciation est intervenue un jour après que Reuters a annoncé que Boeing avait nommé le dépanneur senior Steve Parker pour aider à redresser les programmes déficitaires de son unité de défense.
La pression croissante des coûts au cours des derniers mois a entravé les contrats à prix fixe pour les entreprises américaines de l’aérospatiale et de la défense, incitant un organisme de l’industrie à demander au Congrès américain un allégement de l’inflation.
Étant donné que ces contrats ont généralement des prix fixes, Boeing est tenu d’absorber les augmentations de coûts. Agency Partners estime que les divers contrats de défense à prix fixe de la société ont déjà entraîné 8,8 milliards de dollars de charges.
«Chaque trimestre, on espère que les mauvaises nouvelles spécifiques au programme sont terminées, mais ensuite nous recevons un autre versement – peut-être que c’est ça? Probablement pas », ont déclaré les analystes d’Agency Partners dans une note.
Les actions de Boeing ont baissé de 1,7% à 144,55 dollars dans les échanges du matin.
Retards de la chaîne d’approvisionnement
La société a encore réduit ses estimations pour les livraisons de 737 MAX cette année. Il s’attend désormais à livrer 375 avions cette année, un chiffre inférieur à un objectif antérieur des « bas 400 ».
Le directeur général Dave Calhoun a déclaré qu’il était convaincu que l’avionneur obtiendrait une prolongation du Congrès américain d’un délai clé pour faire certifier les MAX 7 et MAX 10.
La société a déclaré que si la demande d’avions commerciaux reste forte, les contraintes de la chaîne d’approvisionnement continuent de défier l’industrie.
Il a identifié les retards dans les livraisons de moteurs à réaction comme la principale contrainte à la stabilisation et à l’augmentation des taux de production des 737 jets. Il a qualifié la chaîne d’approvisionnement « d’élément de surveillance clé » à court terme pour la production et les livraisons de 787 jets.
Boeing s’attend à ce que sa chaîne d’approvisionnement reste difficile au cours de 2023. Pour accélérer la production, la société a déclaré avoir ajouté plus de 10 000 employés cette année et investit dans la formation et le développement pour améliorer la productivité.
Il a maintenu sa prévision de génération de trésorerie cette année après avoir annoncé un flux de trésorerie disponible de 2,9 milliards de dollars au cours du trimestre de septembre, supérieur aux 1,02 milliard de dollars attendus par les analystes dans une enquête Refinitiv.
La perte ajustée par action au troisième trimestre s’est élargie à 6,18 $ contre 0,60 $ il y a un an. Le chiffre d’affaires trimestriel a augmenté de 4% à 15,96 milliards de dollars.
La demande dans le secteur mondial des services qui fournit des pièces de rechange et des services tels que les conversions de jets a été un point positif au cours du trimestre jusqu’en septembre, avec des revenus en hausse de 5 %.